Президент Кластера автомобильной промышленности Каталонии (CIAC) Жозеп Мария Валь (Josep Maria Vall) в интервью Diari ARA, опубликованном 14 июня 2026 года, заявил, что электрификация неизбежна, но полного исчезновения двигателей внутреннего сгорания не предвидит.
По словам Вали, в последние месяцы потребители наконец «сделали клик» и поверили в электромобиль: опасения по поводу автономии и зарядной инфраструктуры уходят в прошлое. Он прогнозирует, что в ближайшие два-три года количество регистраций электромобилей и зарядных станций в Каталонии резко возрастёт. На прошлой неделе в Мартореле запустили первую электрическую линию — стартовало производство Cupra Raval и Volkswagen ID. Polo. А компания Ebro вскоре начнёт выпуск 100-процентного электрического городского автомобиля в Зоне Франка в Барселоне.
Однако, комментируя перспективы традиционных двигателей, Валь заметил: «Евросоюз говорит, что к 2030 году их перестанут производить, но это сложно. Я не верю, что двигатели внутреннего сгорания исчезнут». По его мнению, их доля в автопарке значительно сократится, но они продолжат существовать — в том числе за счёт появления новых видов топлива, снижающих нагрузку на экологию.
Отдельное внимание в интервью уделено экспансии китайских автопроизводителей. Валь считает ключевым вызовом «упорядоченный приход» китайских компаний, который не подрывал бы конкурентоспособность местного рынка и сохранял рабочие места. Успешным примером он назвал Ebro, поглотивший весь персонал бывшего завода Nissan. А вот гигафабрику в Сарагосе, куда якобы планируют привезти 1500 китайских рабочих, Валь назвал «не тем путём». Он подчеркнул, что китайские компании должны в течение максимум двух лет начать локализовывать поставщиков компонентов в Европе.
Говоря о сокращениях на предприятиях-поставщиках комплектующих, президент CIAC объяснил их «тотальной трансформацией отрасли»: большинство европейских производителей компонентов ориентированы на двигатели внутреннего сгорания, а спрос смещается в сторону электромобилей. Этот переходный период, по его словам, продлится до полной перестройки производств.
Валь также прокомментировал новое направление — технологии двойного назначения, которые позволяют автопрому участвовать в оборонных и безопасностных проектах. Он назвал это «возможностью для диверсификации, но не замены»: в обороне совсем другие нормативы и объёмы — «собирать два автомобиля в неделю против более чем тысячи в день». CIAC уже связался с компанией Indra для проработки возможного сотрудничества.