Китайские автомобили — MG, BYD, Omoda, Jaecoo, Leapmotor и Ebro — уже составляют 13,7 % рынка новых машин в Испании, и к концу десятилетия их доля, по прогнозам, достигнет 25 %. Однако стремительный взлёт продаж обнажил слабое место: на вторичном рынке китайские модели теряют в цене заметно быстрее европейских. По данным индекса остаточной стоимости, подготовленного ассоциациями GANVAM и DAT, через три года после покупки китайский автомобиль сохраняет в среднем 60,7 % первоначальной цены, тогда как европейский — 65,5 %.

Особенно остро это проявляется в сегменте электромобилей и подключаемых гибридов — именно на них делают ставку китайские производители. Согласно отчёту DAT Report 2026 немецкого агентства Deutsche Automobil Treuhand, с начала 2024 до середины 2026 года остаточная стоимость электрических и гибридных китайских моделей в Германии рухнула с 61 до 47,2 % — падение вдвое сильнее, чем в среднем по сектору.

Одна из ключевых причин — так называемая «China speed», то есть необычайно быстрый цикл обновления модельного ряда. Китайские компании выпускают глубоко модернизированные версии или смену поколений через unusually короткие промежутки времени, что создаёт у покупателей ощущение преждевременного устаревания предыдущих машин. Как пояснил международный аналитик Фелипе Муньос (Felipe Muñoz), руководитель платформы Car Industry Analysis, «огромная вселенная групп, брендов и суббрендов подчиняется колоссальным масштабам местного рынка» Китая, где ежегодно продаётся 22,8 млн автомобилей. Такая фрагментация мешает европейскому потребителю разобраться в происхождении и репутации отдельных марок и доверять им.

Кроме того, на старте экспансии китайские бренды активно использовали каналы краткосрочного сбыта — каршеринг, подписки и автоматические регистрации, — что создало избыток почти новых машин на вторичном рынке. Лизинговые и финансовые компании, опасаясь убытков при перепродаже, вынуждены закладывать крайне консервативные остаточные стоимости.

Генеральный директор GANVAM Фернандо Мигелес (Fernando Miguélez) связал девальвацию с большой долей электрифицированных моделей в портфеле китайских брендов: из-за стремительного технического прогресса и ценовой войны на рынке новых машин подержанные электромобили неизбежно переоцениваются резко вниз. Глава DAT Ibérica Луис Муриас (Luis Murias) назвал «главным вектором недоверия» недостаточно развитую послепродажную инфраструктуру: запчасти доступны хуже, ремонт занимает больше времени, чем у европейских сетей. «Недостаточно просто продать хороший продукт, — добавил руководитель отдела оценки DAT Мартин Вайсс (Martin Weiss), — нужно ещё создать для него правильные рамки», включая сертифицированные программы подержанных автомобилей и развитую сеть сервисных центров.

Перспектива улучшения ситуации связана с переносом производства в Европу. Уже запускается совместная сборка Chery и Ebro в Барселоне, а Leapmotor и BYD готовят собственные предприятия на континенте. Это, по мнению экспертов, снизит таможенные барьеры и добавит структурной стабильности рынку подержанных авто. А для покупателя, который ищет новый автомобиль «на всю жизнь», ускоренная девальвация может обернуться выгодой: возможность приобрести богато оснащённую машину по очень привлекательной цене. Уверенность же покупателя подержанных машин, как отмечают в отрасли, строится медленнее, чем рекорды продаж — и именно этот разрыв предстоит преодолеть китайским маркам.