Совместная разработка боевого самолёта шестого поколения, запущенная в 2017 году Ангелой Меркель и Эммануэлем Макроном, фактически остановлена. Как сообщает La Vanguardia в своей публикации от 13 июня 2026 года, отмена амбициозного проекта Future Combat Air System (FCAS) — крупнейшей европейской военной инициативы — выявила фундаментальные ограничения в построении общей обороны Евросоюза.
Канцлер Германии Фридрих Мерц и президент Франции Эммануэль Макрон окончательно похоронили проект ещё на саммите ЕС — Западные Балканы в Тиране 5 июня. Однако, по словам автора статьи Льюиса Урии, это была предсказуемая развязка: месяцы напряжения между концернами Airbus (который курировали Германия, Франция и Испания) и Dassault так и не привели к компромиссу. Французская компания настаивала на том, чтобы сохранить за собой практически полный контроль над разработкой и будущими правами на истребитель.
Камнем преткновения стали и разные требования к самому самолёту. Парижу необходим лёгкий истребитель, способный нести ядерные бомбы и базироваться на авианосце «Шарль де Голль» — одном из ключевых элементов французского ядерного сдерживания. Для Берлина такая спецификация оказалась неприемлемой. В конечном счёте, отмечает издание, каждая сторона отстаивала собственные национальные интересы и промышленные амбиции, поставив их выше общеевропейской идеи.
Испания, третий младший партнёр программы, оказалась бессильным наблюдателем. Министр обороны Маргарита Роблес назвала провал проекта «очень тревожным»: «Промышленные интересы возобладали над интересами безопасности и обороны Европы. Недостаточно просто говорить об обороне и безопасности Европы и необходимости больше инвестировать — когда дело доходит до масштабных программ, что-то идёт не так».
На проект FCAS планировалось потратить около 100 миллиардов евро. Он должен был заменить к 2040 году стоящие на вооружении Eurofighter и Rafale и дать Европе собственный истребитель, снизив зависимость от американских F-16 и F-35. Теперь же европейские страны рискуют повторить ошибки 1980–1990-х годов, когда они разрабатывали сразу три конкурирующих боевых самолёта, предупреждает Марион Месснер, директор Программы международной безопасности аналитического центра Chatham House: «Запущено уже четыре программы истребителей нового поколения — возможно, скоро будет пять. Часть проблемы в том, что нынешние проекты по-прежнему ставят во главу угла национальный престиж, экономический рост и экспортный потенциал, а не насущные оборонные нужды Европы».
После развала FCAS немецкие и испанские компании — Autoflug, Diehl, Hensoldt, Liebherr, MBDA, MTU Aero, Rohde & Schwarz со стороны Германии и Indra, GMV, Oesia, ITP Aero и Sener со стороны Испании — заявили о готовности продолжить работу в рамках Airbus без участия Франции. Париж, в свою очередь, публично хранит сдержанное молчание, однако в деловых и политических кругах, по данным издания, отстранение Германии воспринимают с облегчением. Франция не испытывает недостатка в технологиях, но ей нужен финансовый партнёр — и рассматриваются варианты сотрудничества, в том числе со Швецией.
Тем временем параллельно существует программа GCAP (Global Combat Air Programme), объединяющая Великобританию (BAE Systems), Италию (Leonardo) и Японию (Mitsubishi) вокруг истребителя Tempest. Кроме того, свой истребитель TAI Kaan разрабатывает и Турция — союзник по НАТО. Отдельные компоненты FCAS, такие как система дронов и «боевое облако», пока сохраняются в виде сопутствующих проектов.