Спустя 48 часов после того, как на стройке 9-й линии метро Барселоны (L9) в квартале Сан-Жервази — ла-Бонáнова образовался провал грунта, специалисты сходятся во мнении: причиной, вероятнее всего, стало явление, известное как «дымоход» (xemeneia). Об этом сообщает Diari ARA.

Инцидент произошёл в начале недели: на пересечении улиц образовалась воронка, которая привела к эвакуации восьми жилых домов как минимум до субботы. Пожарные продолжают поэтапно проверять все 93 пострадавшие квартиры на предмет новых подвижек грунта.

По словам профессора структурной геологии факультета наук о Земле Барселонского университета (UB) Жузепа Антона Муньоса и члена Обсерватории георисков Коллегии геологов Каталонии Альберта Вентайола, наиболее вероятная причина — явление «дымохода». Оно возникает, когда тоннелепроходческий щит по какой-то причине начинает заглатывать больше грунта, чем необходимо, и над машиной образуется пустота. «Полость формируется прямо над проходческим щитом и растёт вертикально вверх — отсюда и название. Если она достигает поверхности, происходит провал», — пояснил Муньос.

Ключевую роль сыграла неоднородность барселонских недр. Как объяснил Вентайол, щит двигался со стороны района Мандри, проходя через твёрдые гранитные породы, но затем через разлом вошёл в зону чёрных сланцев — гораздо более мягкой породы. Смена материала требует корректировки режима работы проходческого щита. «Если ты идёшь по твёрдой породе и внезапно попадаешь в слабую зону, грунт может начать течь, вызывая подвижку», — уточнил Муньос.

Дополнительным фактором могло стать то, что в этой зоне раньше проходил ручей Торрент-де-Каль-Альмираль. Верхние слои почвы там состоят из более рыхлых осадочных пород, что облегчило выход пустоты на поверхность.

Геологи также обратили внимание на ещё одну проблему: хотя сама воронка имеет глубину всего 4 метра, её источник находится на 36 метров ниже — тоннель прокладывается на глубине 40 метров. «Основной вопрос в том, что происходит между провалом на поверхности и отметкой в 40 метров», — подчеркнул Муньос. Сразу после инцидента строители залили пустоту бетоном, чтобы предотвратить повреждение фундаментов зданий. Однако учёные сожалеют, что это не позволило провести детальный анализ полости. «Действовать заливкой цемента — вероятно, лучшее решение, но оно не даёт понять природу явления», — отметил Муньос.

Несмотря на случившееся, Вентайол подчеркнул, что строительство тоннеля проходческим щитом остаётся «самым безопасным методом прокладки тоннелей», а происшествие лишь заставит Женералитат Каталонии быть «ещё более тщательным». По словам специалистов, текущий участок — один из самых сложных на всём маршруте L9 из-за переходов между разными типами пород и наличия разломов. В ближайшее время щиту предстоит преодолеть разлом Путжет — следующий серьёзный вызов на пути к завершению линии.