Геологические изыскания, проведённые до начала строительства линии метро L9 в Барселоне, ещё на этапе проектирования определяли участок, где на прошлой неделе произошло обрушение грунта, как одну из самых проблемных зон трассы. Об этом в интервью агентству ACN заявил член Обсерватории георисков Коллегии геологов Альберт Вентайоль (Albert Ventayol).
По словам Вентайоля, инцидент, по всей видимости, вызван так называемой переборкой грунта — ситуацией, когда тоннелепроходческий щит выбрал больше материала, чем было запланировано. Это произошло в месте резкого перехода подземных пород от гранита к гораздо более мягкому сланцу. К тому же на этой же глубине залегают осадочные отложения древнего ручья — торрента-де-Каль-Алмираль, который вместе с торрентом-дель-Мадушер впадал в риеру-де-Сан-Жервази. Геолог подчёркивает, что сама по себе вода не стала причиной обрушения, но рыхлые осадки и грунтовые воды могли способствовать тому, что пустота распространилась до поверхности.
Образовавшаяся над сводом тоннеля полость постепенно расширялась вертикально, пока не спровоцировала частичное обрушение грунта на поверхности. В результате в районе Путчет образовалась воронка шириной около восьми метров, и экстренные службы были вынуждены эвакуировать жителей восьми многоквартирных домов.
Вентайоль напоминает, что на протяжении многих лет подрядчики проводили зондирование, испытания и геологические исследования по всей трассе L9. Данный участок был известен техническим специалистам заранее как «особо деликатный» из-за переходной зоны между разными типами пород. В ходе всего строительства ведётся мониторинг подвижек грунта и деформаций зданий.
Тем временем президент Палаты подрядчиков Каталонии Льюис Морено (Lluís Moreno) настаивает, что действующие протоколы безопасности «очень надёжны». Закачанный в полость бетон, по его словам, не должен выдерживать больших конструкционных нагрузок — его задача просто заполнить пустоту, образовавшуюся после переборки. Поэтому трёхдневный срок, который власти дали жителям на возвращение в свои дома, Морено считает достаточным. Он также отмечает, что L9 оснащена строгими системами мониторинга, а разнородный барселонский грунт вынуждает постоянно адаптировать режим работы щита.
Технический директор Института строительных технологий Каталонии (ITeC) Ферран Бермехо (Ferran Bermejo) также назвал трёхдневный срок «разумным» — для того чтобы бетон на основе цемента, гравия, песка и воды набрал достаточную твёрдость. Морено при этом проводит различие между нынешним инцидентом и обрушением в районе Кармель два десятилетия назад: сегодняшние технологии позволяют облицовывать тоннель практически одновременно с продвижением щита, что существенно снижает риски.