Четверг, 9 июля 2026 года, стал решающим днём для будущего Seat: концерн Volkswagen выносит на совет директоров детали пятилетнего плана реструктуризации. Как ранее сообщило немецкое издание Manager Magazin, компания намерена сократить до 100 000 рабочих мест по всему миру. Конкретное распределение сокращений пока не объявлено, однако, по данным источников, близких к предприятию, на заводе в Марторелле царит тревога — есть опасения, что испанская площадка окажется в числе наиболее пострадавших в Европе.
Ситуация вновь всколыхнула слухи о возможном исчезновении марки Seat. В последние годы концерн сосредоточил усилия на развитии Cupra, а историческая испанская марка отошла на второй план. Seat не представляет ни одной новой модели уже более семи лет; на данный момент её модельный ряд ограничен тремя автомобилями — Ibiza, Leon и Arona, тогда как производство Ateca, Alhambra, Tarraco и Mii прекращено.
Профсоюзные источники возлагают ответственность за такое «запустение» на немецкую материнскую компанию, которая, по их мнению, недостаточно «поддерживала» Seat в последние годы. Они подчёркивают, что проблемы, с которыми сейчас столкнулся концерн, не связаны с работой на Пиренейском полуострове. Кроме того, постепенное сокращение персонала в офисах Марторелла — за последние годы через программы досрочного выхода на пенсию и незамещение уволенных было потеряно около 1300 сотрудников — уже довело структуру компании до минимального уровня.
Марторель — это не просто завод, а штаб-квартира Seat, что даёт компании определённую самостоятельность в принятии решений внутри концерна и отличает её, например, от завода Volkswagen в Памплоне, который не имеет статуса компании. При этом как производственная площадка Марторель остаётся одной из трёх самых производительных фабрик Volkswagen в Европе.
«Мы обеспокоены тем, что может произойти», — признаются источники внутри компании. Если реструктуризация не затронет напрямую персонал, она, вероятно, выльется в сокращение инвестиций. А именно в инвестициях, по словам источников, сейчас остро нуждаются как Seat, так и Cupra: первой — для «обновления», второй — для «запуска».
Одним из ключевых требований персонала остаётся выделение второй платформы, которая позволила бы заводу выпускать крупный электромобиль. Этот вопрос считается стратегическим для будущего фабрики. Генеральный директор Volkswagen Оливер Блюме ранее обещал, что решение будет принято в ближайшие месяцы. Однако профсоюзы опасаются, что процесс реструктуризации может заблокировать это решение, особенно на фоне закрытия четырёх заводов в Германии: немецкая сторона совета директоров может потребовать, чтобы производство и инвестиции остались в стране.