Либерализация рынка скоростных железнодорожных перевозок в Испании, начавшаяся в 2020 году, привела к резкому росту пассажиропотока на поездах, но не заставила авиакомпании уменьшить количество рейсов. К такому выводу пришли исследователи Университета Барселоны, Автономного университета Барселоны и Открытого университета Каталонии (UOC), опубликовавшие статью, обобщающую результаты первых лет реформы.

Как напоминают авторы, Евросоюз поддерживает высокоскоростной железнодорожный транспорт как экологичную альтернативу авиации, и одним из инструментов продвижения стала либерализация рынка. Испания — одна из немногих стран, где эта мера была реализована в полном объёме на ключевых направлениях: Мадрид — Барселона, Мадрид — Валенсия, Мадрид — Аликанте, Мадрид — Севилья и Мадрид — Малага.

Результаты реформы впечатляют: частота поездов выросла с 78 до 115 в день, а число мест в поездах увеличилось на 60% — с примерно 24 млн в 2019 году до около 37 млн в 2023 году. Спрос подскочил на 45%: с двадцати до более тридцати миллионов пассажиров в год. В итоге доля поездов на маршрутах, где они конкурируют с самолётами, превысила 80%.

Авиакомпании отреагировали на потерю доли рынка сокращением числа кресел — по разным данным, от 10 до 16%. Однако частота рейсов осталась прежней: перевозчики заменили крупные самолёты на более вместительные? — нет, наоборот, на менее вместительные лайнеры, чтобы сохранить плотность расписания и не нарушить связность своих хабов.

«Большой рост скоростных поездов в Испании благодаря либерализации не позволил снизить количество авиарейсов, — подчёркивают авторы исследования. — Это имеет последствия для продвижения высокоскоростного железнодорожного транспорта как более устойчивого способа передвижения. Сделать его более привлекательным за счёт рыночных механизмов — не тот путь, который приведёт к значительным экологическим и климатическим улучшениям».

Причина, по мнению учёных, кроется в структуре работы сетевых авиаперевозчиков: многие внутренние рейсы в Испании служат «подпиткой» для хаба мадридского аэропорта Барахас, откуда пассажиры затем отправляются на межконтинентальные рейсы. «Даже с меньшим числом пассажиров эти рейсы выполняются, чтобы заполнить межконтинентальные самолёты», — отмечается в статье.

Исследователи делают общий вывод: «Если столь успешная либерализация рынка, как в случае с испанскими скоростными поездами, не смогла сократить число рейсов, вряд ли какая-либо другая рыночная динамика этого добьётся». Они также предупреждают, что даже возможный запрет коротких авиаперелётов в Испании окажет очень ограниченное влияние на количество рейсов и выбросы, если из-под него сознательно исключат рейсы, связывающие региональные аэропорты с хабами.