Редакция La Vanguardia в опубликованном 4 июля 2026 года материале бьёт тревогу: две ключевые инфраструктуры Каталонии — аэропорт Барселоны-Эль-Прат и автомагистраль AP-7 — оказались на грани коллапса, что несёт серьёзные экономические последствия для всего региона.

Аэропорт Барселоны уже обслуживает более 57 миллионов пассажиров в год, превышая свою проектную пропускную способность. Ещё в 2021 году компания Aena предложила инвестировать свыше 1,7 млрд евро в расширение воздушной гавани, однако тогдашнее правительство Женералитата (в составе ERC) отклонило проект под давлением экологов, опасавшихся за природную зону Ла-Рикарда (La Ricarda). С тех пор расширение так и не сдвинулось с мёртвой точки: проект застрял на стадии экологических исследований, разработки нового генерального плана и согласований с национальными и европейскими инстанциями. Aena уже предупредила, что с 2027 года будет вынуждена ограничить оперативную пропускную способность как в Барселоне, так и в Мадрид-Барахасе, чтобы избежать перегрузок.

Не менее драматична ситуация и на AP-7 — главном экономическом коридоре Испании, соединяющем Андалусию, Мурсию и Валенсийское сообщество с Францией и остальной Европой. Ещё в начале 2000-х годов стало очевидно, что трасса исчерпала свой ресурс. Концессионер Acesa предлагал масштабное расширение с новыми полосами и развязками, но правительства Испании и Женералитата (тогда под руководством PSC) не смогли согласовать проект.

С 1 сентября 2021 года, после отмены платного проезда, AP-7 перешла в государственную собственность и стала бесплатной. Это спровоцировало резкий рост грузового трафика: тяжёлые фуры устремились на магистраль, окончательно её перегрузив и резко увеличив аварийность. По оценкам экспертов, экономические потери от коллапса на AP-7 достигают порядка 600 млн евро в год с учётом потерянного времени, логистических перерасходов, топлива, ДТП, выбросов и снижения надёжности экспортных поставок.

Сейчас Женералитат рассматривает возможность возврата к системе платного проезда, в первую очередь для грузовиков, в перспективе двух-трёх лет. Однако, как подчёркивается в редакционной статье, одними пеажами проблему не решить — необходима срочная реконструкция магистрали с расширением полос, разделением потоков легкового и грузового транспорта и внедрением интеллектуальных систем управления движением.

Палата концессионеров инфраструктур, оборудования и публичных услуг (Ccies) предложила взять на себя финансирование работ по расширению AP-7 с инвестициями в 7 млрд евро при условии возврата к концессионной модели с платным проездом.

Редакция La Vanguardia делает вывод: Каталония больше не может ждать. Оба инфраструктурных объекта требуют безотлагательных решений — и вопрос не в том, как провести работы, а в том, как их профинансировать. Параллельно, по мнению издания, необходимо максимально задействовать Средиземноморский железнодорожный коридор, чтобы он взял на себя часть растущего грузопотока.