28 июня 2026 года, спустя 20 лет после одобрения закона о введении балльной системы водительских прав, в Испании подвели итоги её работы. Закон 17/2005 был принят Конгрессом депутатов 29 июня 2005 года (310 голосов «за», семь — «против» от PNV) и полностью вступил в силу 1 июля 2006 года после разъяснительной кампании, предупреждавшей: «Здесь будет место только для хороших водителей». За две декады смертность на дорогах страны снизилась на 60%, а водители в совокупности потеряли 72 186 575 баллов по итогам более 20 миллионов штрафных санкций.

По данным Главного управления дорожного движения (DGT), в 2005 году — последнем году без балльной системы — в Испании произошёл 91 187 аварий с пострадавшими, в которых погибли 4 442 человека и 21 859 получили тяжёлые ранения. К 2024 году (последние консолидированные данные) число ДТП с пострадавшими выросло до 101 996, однако смертность резко сократилась: погибли 1 785 человек, госпитализация потребовалась 9 561. Показатель летальности упал со 101 до 37 погибших на миллион жителей.

В первый день работы системы почти 22 миллиона водителей получили по 12 баллов; ещё три миллиона новичков и водителей со стажем менее трёх лет — по 8 баллов. Максимальный лимит можно было увеличить до 15 баллов за безаварийную езду. Самым «штрафным» стал 2009 год (потеряно 4,6 млн баллов), а в 2024 году было потеряно 4,5 млн баллов, причём почти 30 тысяч водителей лишились всех баллов и, соответственно, права управления.

Лидируют по количеству потерянных баллов нарушения скоростного режима — 24 410 448 баллов. Далее следуют: вождение в состоянии алкогольного опьянения (9 286 306 баллов), проезд на красный свет (8 486 956), использование телефона за рулём (7 282 425) и непристёгнутый ремень безопасности или детское кресло (6 920 223). Наиболее суровое наказание — минус шесть баллов — грозит за превышение скорости более чем на 50% (с перевышением лимита минимум на 30 км/ч), вождение в нетрезвом виде, отказ от проверки на алкоголь и наркотики, опасные обгоны велосипедистов и использование телефона в руке.

С момента запуска системы проведён 141 994 курса восстановительного обучения. По данным DGT, 88,4% их выпускников, успешно сдавших экзамен, не получали новых штрафов в течение полугода, а 55,9% — в течение трёх лет.

Закон дважды реформировали: в 2011 году существенно изменили процедуру наложения санкций, а в 2022-м ужесточили наказание за пользование мобильным телефоном за рулём. В будущем не исключено снижение максимально допустимой нормы алкоголя в крови до 0,2 г/л.

Директор DGT Пере Наварро назвал внедрение балльной системы «поворотным моментом в безопасности дорожного движения Испании», который вместе с другими мерами позволил стране перейти из аутсайдеров ЕС в число лидеров. Президент ассоциации помощи жертвам ДТП Stop Accidentes Ана Новелья отметила, что «страх граждан потерять права заставил их водить гораздо осторожнее», а президент Объединения европейских автомобилистов (AEA) Марио Арнальдо назвал баланс системы «неоднозначным из-за пробелов в законодательстве и проблем с уведомлениями, но в целом система стала несущей конструкцией для видимости проблемы безопасности на дорогах». Мария Хосе Алонсо, бывший вице-президент Платформы мотоциклистов за безопасность дорожного движения, подчеркнула: «Первые годы были особенно успешными — аварийность резко пошла на спад, и система донесла чёткий сигнал: вождение — это право, сопряжённое с обязанностью заботиться о других».