За две недели до того, как мэрия Барселоны официально обнародовала тендер на завершающий этап соединения трамвайных линий Trambaix и Trambesòs по проспекту Диагональ, ведущие оппозиционные партии — «Юнтс» (Junts) и Народная партия (PP) — заявили, что не исключают остановки проекта, если получат ключ от мэрии после муниципальных выборов в мае 2027 года.

Согласно документам, опубликованным 5 ноября 2026 года, общая стоимость работ оценивается в 217 млн евро. Из них 65,5 млн пойдут на расширение коллектора Диагональ, 54,5 млн — на перепланировку участка от улицы Сан-Жоан до площади Франсеск-Масия (с возможными доработками до авениды Сарриа), а 97,1 млн, которые берёт на себя Женералитат Каталонии, — на собственно рельсовую инфраструктуру. Строительство должно начаться летом 2027 года и займёт, включая испытания, 44 месяца.

Нынешнее правительство меньшинства социалиста Жауме Кольбони опирается на левоцентристскую коалицию (PSC, BComú и ERC), которая располагает 24 голосами из 41 в городском совете. Вице-мэр по градостроительству Лая Бонет (PSC) подчеркнула, что проект — «результат большого согласия между партиями и разными правительствами Женералитата» и что предыдущие этапы трамвая уже получали квалифицированное большинство в пленуме. По её словам, соединение веток позволит убрать с дорог 12 500 автомобилей в день и обеспечит 75 млн поездок в год (вдвое больше текущего показателя), а также свяжет девять муниципалитетов метрополитенского ареала.

Глава муниципальной группы «Юнтс» Жорди Марти назвал решение нынешнего мэра «абсолютно безответственным» и заявил, что Кольбони «оставляет своему преемнику совершившийся факт». Марти напомнил, что его партия выступает против трамвая на Диагональ с 2010 года (до этого была за), и предложил альтернативу — линию электробусов D30 высокой вместимости. Если «Юнтс» выиграет выборы, Марти пообещал «оценить с rigor и ответственностью реальное состояние проекта, экономические затраты на уже запущенный тендер и законное право на компенсацию победителя конкурса». При этом он уточнил, что остановка рельсового проекта не затронет строительство коллектора и благоустройство проспекта от Сан-Жоан до Пасео-де-Грасия.

Лидер барселонского отделения PP Даниэль Сирера в свою очередь заявил газете La Vanguardia о намерении «парализовать проект, насколько это будет юридически возможно». По его словам, «нельзя навязывать работу такого масштаба в одностороннем порядке, без согласия жителей, торговцев и затронутых секторов». Он сослался на итоги муниципального опроса 2010 года, когда жители отвергли предложенные преобразования Диагональ, и выступил за электробусы TMB, «более гибкие и не требующие строительных работ».

Гилье Лопес из «Барселоны в комун» (BComú) назвал непостижимым, что объединение веток не было завершено раньше: «Нет никакого смысла в том, что проект, уже успешно работающий на своих концах, остаётся разорванным в центре». Роза Суриньяч (ERC) поддержала скорейшее завершение соединения, отметив, что «пытаться остановить проект — значит не понимать, что общественный транспорт, велосипед и пешеходы должны быть главными героями городской мобильности». Vox, напротив, последовательно выступает против, называя трамвай «архаичным средством».

Уже на этой неделе Народная партия внесёт в профильную комиссию предложение приостановить тендер и не допустить заключения контракта на рельсовую часть до окончания избирательного цикла. Однако в нынешнем составе совета инициатива заведомо обречена — левая коалиция гарантированно заблокирует её. Главный вопрос в том, решится ли кто-то после мая 2027 года на нечто беспрецедентное для Барселоны: расторжение уже подписанного многомиллионного публичного контракта. Лайя Бонет ранее оценила возможную неустойку при таком разрыве примерно в 3% от суммы железнодорожной части — около 3 млн евро.