По данным консалтинговой компании PwC Autofacts, в 2026 году объём импорта гибридных и подключаемых гибридных автомобилей из Китая в страны Евросоюза достигнет 800 тысяч единиц. Это почти в три раза больше, чем годом ранее, когда было ввезено около 300 тысяч машин.

Как сообщается в отчёте PwC за октябрь 2026 года, поставки обычных гибридов выросли на 162% (до 254 тысяч единиц), а подключаемых гибридов — на 178% (до 412 тысяч). Уже к середине года импорт превысил прошлогодние показатели и продолжает расти трёхзначными темпами.

По данным китайской таможни, экспорт гибридов из КНР в 27 стран Евросоюза за первое полугодие 2026 года достиг 7,5 млрд долларов (около 6,8 млрд евро) — против 2,5 млрд долларов за аналогичный период 2025 года. Для сравнения, за весь 2021 год этот показатель составлял всего 845 млн долларов.

Основной причиной резкого роста стало отсутствие пошлин на ввоз гибридов: повышенные тарифы на чистые электромобили из Китая действуют с конца 2024 года, тогда как гибридные модели остались вне их действия. Согласно докладу Международного энергетического агентства (IEA), доля гибридов в общем объёме импорта китайских автомобилей в ЕС выросла с 10% (до сентября 2024 года) до 25% (за первые девять месяцев 2025 года).

Реагируя на лавинообразный рост поставок, Евросоюз заключил с Китаем соглашение, вводящее жёсткие квоты: в 2027 году разрешено импортировать не более 350 тысяч гибридов с возможностью ежегодного увеличения на 6% в течение четырёх лет. При этом в текущем 2026 году импортные пошлины выросли в четыре раза, что, по оценке IEA, спровоцировало эффект «аврального накопления» — бизнес спешит завезти как можно больше машин до вступления квот в силу.

Примечательно, что импорт чистых электромобилей из Китая, вопреки ожиданиям, тоже не снизился: по данным PwC, за январь–сентябрь 2026 года он превысил 500 тысяч единиц, что на 55% больше, чем годом ранее. Суммарно импорт всех китайских автомобилей в ЕС вырос на 86% по итогам девяти месяцев.

«Резкое падение спроса на гибриды внутри Китая (общие продажи автомобилей за девять месяцев 2026 года сократились на 22%, — прим. ред.) и отмена стимулов для их покупки привели к тому, что производители ищут выход на внешние рынки, и экспорт стал естественным решением для загрузки мощностей, которые продолжают расширяться», — поясняет Даниэль Грос (Daniel Gros), старший научный сотрудник Института разработки европейской политики Университета Боккони.

Аналитик Фелипе Муньос (Felipe Muñoz) добавляет: «Китайский импорт в Европу не остановится, потому что он необходим. Китайцы найдут способ — будь то строительство заводов в Европе, переговоры о новых пошлинах или соглашения с европейскими производителями».