В среду, 11 ноября 2026 года, жители Каталонии столкнулись с серьёзными перебоями в работе общественного транспорта из-за всеобщей забастовки. Особенно остро ситуация ощущается в Барселоне и её метрополитенской зоне: метро, поезда, трамваи, городские и междугородние автобусы курсируют лишь в часы пик — с 6:30 до 9:30 и с 16:30 до 21:00 — и то лишь на 25% от обычного объёма. В остальное время транспорт не ходит вовсе.

Такое положение дел вызвало недоумение у многих горожан, привыкших к тому, что в других регионах Испании минимальные услуги во время забастовок значительно выше. Например, пригородные электрички Rodalies в остальной части страны работают на 75% в часы пик и на 50% в остальное время. В Мадриде и Валенсии метро обеспечивает до 80% услуг в часы наибольшего спроса и продолжает работать, пусть и с меньшей интенсивностью, в остальные часы.

Почему же Каталония отличается столь жёсткими ограничениями? Ответ кроется в так называемых «соглашениях в холодную» (acords en fred), заключённых ещё в 2005–2006 годах при правительстве трипартита (трёхпартийной коалиции Женералитата). Эти соглашения между профсоюзными и предпринимательскими ассоциациями в сферах здравоохранения, грузоперевозок и пассажирского транспорта были подписаны в «мирное» время — когда не было ни конфликтов, ни забастовок. Логика заключалась в том, что в спокойный период легче договориться об объёме минимальных услуг, который затем будет применяться при будущих забастовках.

Спустя 20 лет эти соглашения продолжают действовать. Они уже применялись во время всеобщих забастовок 2010 и 2012 годов (правда, в 2012 году минимальный объём услуг в часы пик был повышен с 25% до 33%). Теперь их применили и к нынешней забастовке 11 ноября.

Профсоюзные источники приветствуют такой подход, считая, что в других секторах, где «соглашения в холодную» не действуют, минимальные услуги установлены на слишком высоком уровне. Работодатели же, напротив, бьют тревогу: по их мнению, столь низкий уровень минимального транспортного обслуживания нарушает право граждан добраться до работы. Кроме того, предпринимательские ассоциации подчёркивают, что забастовка не решит жилищную проблему, и связывают её с приближающимися выборами.

Таким образом, нынешний коллапс в транспортной системе Каталонии — прямое следствие договорённостей двадцатилетней давности, которые вновь оказались в центре общественной дискуссии.