В вторник, 10 ноября 2026 года, владельцы лицензий VTC, операторы автопарков и представители агрегаторов (Uber, Cabify, Bolt) выступили на слушаниях в парламенте Каталонии, посвящённых новой редакции закона о перевозке пассажиров в транспортных средствах вместимостью до девяти мест. Они предупредили депутатов, что принятие закона в нынешнем виде приведёт к резкому сокращению предложения мобильности, массовым увольнениям и серьёзным юридическим последствиям, вплоть до вмешательства Европейского союза. По словам выступавших, Женералитат намеренно форсирует процедуру, чтобы успеть принять закон до муниципальных выборов — и делает это из страха перед таксистами во главе с Альберто Альваресом по прозвищу Тито.

Тито, основатель ассоциации Élite Taxi и фактический автор законопроекта (в народе его уже называют «законом Тито»), объявил из своего убежища на карибском острове Маргарита, что в ближайшие выходные возвращается в Барселону. «Я готов поставить всех на место, особенно политиков», — заявил он. Тито также привёз с собой «секретное оружие» — идею bescanvi (обмена), то есть принудительного преобразования лицензий VTC в таксомоторные лицензии. Эта концепция вызывает серьёзные споры даже среди самих таксистов, опасающихся обесценивания своих лицензий. Тито утверждает, что собрал 5 000 подписей в поддержку этой меры, и настаивает, что не позволит затянуть принятие закона. Его собственное выступление в парламенте запланировано на 1 декабря.

Директор Uber в Испании и Португалии Фелипе Фернандес назвал ситуацию парадоксальной: «В тот самый день, когда каталонцы страдают от очередного кризиса мобильности, парламент обсуждает сокращение предложения машин на 40%. В других городах говорят об электрификации автопарков и беспилотных автомобилях, а у нас — о длине кузова и времени ожидания пассажиров. Барселона движется в прошлое».

По данным сектора, в столичной агломерации Барселоны работают от 3 000 до 4 000 машин VTC, однако лишь от 600 до 800 из них имеют необходимые городские лицензии. Остальных штрафуют на 4 001 евро за каждый рейс. Большинство владельцев оспаривают санкции в судах, и многие уже добились получения лицензий и возврата уплаченных штрафов. Напряжение на улицах растёт: стычки между водителями становятся всё чаще.

Мануэль Пуга, директор Moove Cars (5 000 машин и 12 000 водителей по Испании, из них 900 машин и 1 400 водителей в Каталонии), заявил, что компания совершает 5 миллионов поездок в год в регионе, но имеет лишь около сотни городских лицензий. «Мы выигрываем суды, но если закон примут, нам придётся уволить всех и продать машины. У нас 3 000 электромобилей, но в Каталонии — только 30: из-за правовой неопределённости мы заморозили инвестиции на 50 миллионов евро», — пояснил он.

Профессор административного права Университета Барселоны Марк Таррес предупредил, что принятие закона не только не устранит правовую неопределённость, но и усугубит её. Он напомнил, что Суд Европейского союза уже указывал: администрации не могут ликвидировать один вид экономической деятельности в пользу другого. Пострадавшие компании получат новый повод для исков, а размер потенциальных компенсаций может оказаться «ошеломляющим». Кроме того, Таррес усомнился в законности «секретного оружия» Тито: неясно, имеют ли автономные сообщества право принудительно превращать лицензии VTC в таксомоторные.