Жители Сьюдад-Реаля, которые десятилетиями ездили на работу в Мадрид на высокоскоростном поезде, оказались в ловушке после крушения AVE у станции Урда 28 октября 2026 года. Катастрофа, унёсшая жизни 69 человек и ранившая более 200, парализовала линию Мадрид — Севилья, сделав невозможными ежедневные поездки для тысяч людей.
Сьюдад-Реаль (76 265 жителей) стал первым испанским городом, который получил статус «спального района» Мадрида, несмотря на расстояние около 200 км. Всё началось в 1992 году, когда открытие линии AVE сократило время в пути до столицы до менее чем часа. Это позволило жителям сохранять качество жизни в родном городе, пользуясь трудовыми, культурными и развлекательными возможностями мегаполиса. По данным профессора градостроительства Университета Кастилии-Ла-Манча (UCLM) Хосе Марии Коронадо, изучавшего влияние AVE на территорию, для 59% жителей Сьюдад-Реаля именно высокоскоростная железная дорога стала определяющим фактором при выборе места жительства. С момента открытия линии население города выросло на 32%.
Около 3500 человек ежедневно пользуются маршрутом Мадрид — Сьюдад-Реаль — Пуэртольяно. До пандемии надёжность и пунктуальность линии считались безупречными, но затем начались задержки, породившие тревогу среди пассажиров. «После ковида задержки участились. Я помню это хорошо, потому что из-за страха не успеть забрать детей из школы мне пришлось нанять человека, который бы занимался ими. У меня больше не было уверенности, что я приеду вовремя», — рассказывает педиатр Мерседес Луденья, которая 12 лет ездит из Мадрида в больницу Сьюдад-Реаля.
28 октября все страхи материализовались: поезд AVE на скорости 200 км/ч врезался в стоявший состав Iryo вблизи толедского муниципалитета Урда. С 8:53 того дня линия Мадрид — Севилья полностью закрыта. Модель города-спальни на среднем расстоянии рухнула — по крайней мере, на этой ветке. Ездить в Мадрид на машине в часы пик — около 2,5 часов в одну сторону, а автобусы, организованные Renfe, не решают проблему. Альтернативный региональный поезд через Алькасар-де-Сан-Хуан и Альмагро идёт почти 2 часа 45 минут.
Мерседес Луденья, неонатолог отделения интенсивной терапии, сократила рабочую неделю с пяти до трёх дней, потеряв 40% зарплаты. Чтобы добраться до Сьюдад-Реаля, она комбинирует «медленный поезд», AVE до Толедо и BlaBlaCar. В такой же ситуации оказались около двадцати врачей городской больницы. Некоторые взяли отпуск в ожидании открытия линии, другим выдали больничный из-за стресса, вызванного страхом перед поездками на поезде.
Хулиан Льоренте, живущий в Сьюдад-Реале с 2002 года, считает себя счастливчиком: его компания разрешила удалённую работу. Он отмечает, что сервис Avant постепенно ухудшался — поезда становились старее, грязнее, чаще опаздывали. Одной из причин он называет либерализацию железнодорожного сообщения, резко увеличившую количество составов на линии.
Антонио Галистео, работник банковского сектора, на следующей неделе планирует ехать в Мадрид на машине с четырьмя коллегами, чтобы разделить расходы на бензин. Он возмущён спекуляцией на кризисе: «Одна медсестра сняла комнату в общей квартире за 350 евро. Для Сьюдад-Реаля это безумная цена».
Профессор Коронадо, обновивший своё исследование 2002 года, подчёркивает, что AVE не столько привлёк в Сьюдад-Реаль жителей Мадрида, сколько позволил местным жителям работать в столице, а также сделал рынок труда города более привлекательным для выпускников мадридских вузов. Теперь эта экосистема находится под угрозой. «Сьюдад-Реалю AVE дал жизнь», — говорит Хулиан Льоренте, выражая надежду, что линия восстановит былую надёжность и безопасность.