Кризис доверия к испанской сети высокоскоростных железных дорог (AVE), спровоцированный двумя крушениями за девять месяцев, заставил экспертов и пассажиров заговорить о системных проблемах в обслуживании инфраструктуры. Как сообщает betevé, после аварии в Урде (Толедо), произошедшей всего через девять месяцев после крушения в Адамусе, растёт обеспокоенность пользователей, а специалисты указывают на хроническую недофинансированность ремонтных работ и чрезмерную зависимость от аутсорсинга.

В программе Plaça oberta эксперты единодушны: высокоскоростное железнодорожное сообщение остаётся безопасным. «Железная дорога по-прежнему остаётся самым безопасным видом транспорта», — заявил директор Центра транспортных исследований Жоан Карлес Сальмерон, подчеркнув, что поезд — «стратегический элемент для функционирования общества».

Однако все взгляды сейчас прикованы к состоянию инфраструктуры. Испания занимает второе место в мире по протяжённости высокоскоростных линий (около 4000 км), уступая лишь Китаю. По словам машинистки Элизабет Рамос, члена профсоюза CGT, «не может быть, чтобы мы были страной с наибольшим количеством километров, но с наименьшим объёмом обслуживания инфраструктуры». Согласно данным Еврокомиссии, в период с 2018 по 2022 год Испания направила в пять раз больше средств на строительство новых путей, чем на сохранение уже существующих.

За этим дисбалансом, по мнению экспертов, стоят политические мотивы. «Техобслуживание не открывают торжественно», — отметил Норберто Ларриба, секретарь совета Коллегии инженеров-промышленников Каталонии, добавив, что ремонт оказывается «в бедном ящике инвестиций». С ним согласен журналист Давид Герреро: «Политику приятнее открывать новый объект, чем выделять деньги на обслуживание — за это никто не благодарит». Герреро предложил передать право распределения средств самой компании Adif, а не министерству.

Ещё одна проблема — почти полная передача обслуживания на аутсорсинг. «Дело не в аутсорсинге как таковом, а в том, что в Adif он достиг практически 100%», — пояснил журналист Нил Санмарти. Сальмерон добавил, что «аутсорсинг — это не что иное, как прекаризация». Ларриба предупредил об опасности «цепочек субподряда», особенно в наиболее чувствительных вопросах безопасности.

Отдельный предмет дискуссии — либерализация железнодорожного сектора, в результате которой за пять лет предложение поездов выросло на 40%. Эксперты сходятся во мнении, что отказываться от неё не стоит, однако необходима грамотная система управления, поскольку гипотетическая национализация всего сервиса привела бы к удорожанию билетов для пассажиров.