Опубликованный 7 ноября 2026 года десятый двухгодичный барометр велосипеда, подготовленный Сетью городов за велосипед (RedBici), зафиксировал стагнацию числа пользователей этого вида транспорта в Испании. Согласно опросу, 54% респондентов с той или иной частотой пользуются велосипедом, однако доля регулярных велосипедистов составляет лишь 23,6% — показатель, который держится на одном уровне уже несколько лет и заметно отстаёт от всплеска роста, наблюдавшегося сразу после пандемии.

Главным тормозом развития велосипедного движения авторы исследования называют страх попасть в аварию: почти половина велосипедистов считают его основной трудностью при поездках по городу. На втором месте — чрезмерный трафик. «И это не всё: 26% велосипедистов чувствовали себя объектами травли или агрессии, что на шесть пунктов больше, чем два года назад», — отмечает вице-президент RedBici и советник по мобильности Бильбао Нора Абете (Nora Abete).

Ещё одним сдерживающим фактором стал риск кражи велосипеда в сочетании с нехваткой парковок — эту проблему назвала треть опрошенных. Лишь 18% респондентов признают, что парковочных мест для велосипедов им достаточно: большинство считает их недостаточными, а треть сетует на их полное отсутствие по месту жительства. Это касается и Барселоны, где в ближайшие месяцы в порядке пилотного проекта появятся первые защищённые велопарковки — спустя много лет после того, как система Bicibox закрепилась в столичном регионе. Показательно, что 90% опрошенных поддерживают установку безопасных парковок на станциях общественного транспорта: этот запрос опередил в рейтинге мер даже велодорожки и успокоенные улицы.

По данным отчёта, меняется и само восприятие велосипеда: он всё реже воспринимается как спортивный снаряд и всё чаще — как городской транспорт, который выбирают за практичность и возможность избежать пробок. Доля горных велосипедов снижается, тогда как растёт популярность городских и прогулочных моделей, значительная часть которых — электрические.

Впервые в барометр включены данные big data, полученные по анонимизированным перемещениям владельцев мобильных телефонов. Они показали, что три из четырёх поездок в Барселоне не превышают пяти километров, причём 60% из них — регулярные: от дома до работы, учёбы или других часто посещаемых мест. «Это очень значимый показатель, ведь короткие поездки, входящие в повседневную рутину, легче всего перевести с другого вида транспорта на велосипед», — подчёркивает Рубен Артиме (Ruben Artime) из компании Nommon, отвечавшей за сбор и анализ данных.

Исследование также охватило Сарагосу, Севилью и Валенсию, обнаружив любопытные различия: в Сарагосе час пик приходится на полдень, тогда как в Барселоне — на шесть вечера, когда совершается даже больше поездок, чем в восемь утра. При этом из четырёх городов именно в каталонской столице больше всего женщин-велосипедисток. Тем не менее гендерный разрыв беспокоит RedBici: вместо сокращения он растёт в младших возрастных группах. Среди респондентов 14–24 лет разница между мужчинами (61%) и женщинами (43%) достигает 18 пунктов и за последние семь лет практически удвоилась, тогда как в группе 40–54 лет она, наоборот, сократилась. «Это проблема, которая заслуживает отдельного исследования», — признаёт генеральный директор компании Gesop, автора барометра, Карлос Очоа (Carlos Ochoa). В основе опроса — почти 5 тысяч анкет.