В La Vanguardia 6 ноября 2026 года вышла колонка обозревателя Игнасио Санчес-Куэнки (Ignacio Sánchez-Cuenca) «Индивид и система», посвящённая дискуссии вокруг аварии скоростного поезда AVE 28 октября. Автор констатирует, что общественный спор свелся к вопросу: лежит ли вина на конкретном человеке, или же человеческая ошибка — лишь следствие системных сбоев. В этой дискуссии, по его словам, возникло неожиданное совпадение позиций правых, профсоюзов и альтернативных левых: все три стороны считают объяснение случившегося ошибками сотрудников центра управления несправедливым и видят в нём лишь попытку закрыть глаза на проблемы менеджмента и обслуживания скоростной сети.

Санчес-Куэнка напоминает, что Народная партия (PP) полностью сменила риторику по сравнению с 2013 годом, когда прогремела авария в Ангройсе (Галисия) на её собственной вахте. Тогда полиция задержала машиниста прямо в больнице и доставила его к судье в наручниках, а занимавший пост главы галисийской Хунты Альберто Нуньес Фейхоо объяснил катастрофу превышением скорости, проигнорировав тот факт, что на участке был демонтирован автоблок. Профсоюзы, в свою очередь, настаивают: диспетчеры не следовали протоколу, потому что работали в неприемлемых условиях — при нехватке персонала и постоянном давлении. Альтернативные левые добавляют политическое измерение: либерализация перевозок не сопровождалась расширением штатов, а пунктуальность поставили выше безопасности пассажиров, что и повысило риск катастрофы.

Автор отмечает, что благодаря опубликованным аудиозаписям переговоров машинистов с центром управления в Мадриде с высокой степенью достоверности известно: после сбоя системы безопасности центр не выполнил установленный протокол и дал инструкции, приведшие к аварии. В записях слышны запинки, обрывистые фразы, междометия — признак полной растерянности. «Похоже, бесспорно, что ни человек, разговаривавший с машинистами, ни его коллеги, ни начальники не смогли овладеть ситуацией и совершили ошибки с фатальными последствиями», — пишет Санчес-Куэнка.

По мнению колумниста, в основе нежелания признавать ответственность работников лежит давняя испанская культурная традиция, почти не придающая значения автономии и ответственности индивида перед лицом системы, в которой он действует: в коллективистской культуре профессиональное рвение нередко воспринимается как чудачество, амбиция или угодливость. Вместе с тем он подчёркивает: даже признавая несовершенство условий труда и инвестиционной политики, те, кто отвечает за управление железнодорожным движением, не могут допускать элементарных ошибок. «Логично было бы признать ошибку в управлении поездами и свести к минимуму риск подобных сбоев», — резюмирует автор, призывая к компромиссу между ответственностью личности и системы: обеспечить центр управления необходимыми кадровыми и материальными ресурсами и одновременно усилить требования к подготовке и профессиональной ответственности, поскольку полностью исключить человеческий фактор в такой деятельности невозможно.