После двух крупных крушений поездов в Урде (Толедо) и Адамусе, унесших в совокупности более 100 жизней, вопрос инвестиций в обслуживание железнодорожной сети, особенно линий AVE, стал центральной темой предвыборной кампании перед голосованием 29 ноября. Политики разошлись в оценках, и издание Verificat провело фактчекинг их заявлений на основе официальных данных Министерства транспорта и отчётов Еврокомиссии.
Бывший министр транспорта и кандидат от PSOE Оскар Пуэнте (Óscar Puente) заявил, что с 2017 года (последнего года перед приходом к власти Педро Санчеса) расходы на обслуживание высокоскоростных линий выросли почти на 70% — с 261 млн евро до 437 млн евро в 2025 году. Эти цифры подтверждаются данными министерства: рост действительно составил 67%. Однако, как отмечают эксперты, с 2017 по 2025 год цены на строительно-инженерные работы выросли на 32% — на семь процентных пунктов выше общего ИПЦ. С учётом инфляции реальный рост затрат на обслуживание составляет лишь 25%.
Глава PP Альберто Нуньес Фейхоо (Alberto Núñez Feijóo), напротив, заявил в эфире Telecinco, что расходы на километр пути и поезд снизились на 13%, сославшись на некий «доклад». Verificat запросило у PP уточнение, но ответа не получило.
Кандидат от «Широкого фронта» Ада Колау (Ada Colau) неоднократно утверждала, что рост пассажиропотока не сопровождался адекватным увеличением расходов на обслуживание, и что Франция тратит на эти цели вдвое больше Испании. Её кампания пояснила Verificat, что речь шла обо всей железнодорожной системе, а не только о сети AVE.
Действительно, после либерализации рынка в 2021 году число пассажиров высокоскоростных поездов удвоилось: с 22 млн поездок в 2019 году до примерно 44 млн в 2025-м. На фоне этого рост расходов на обслуживание даже с поправкой на инфляцию (+25%) оказался значительно ниже. В результате затраты на одного пассажира упали на 40% — с 16,7 евро за поездку в 2017 году до 9,9 евро в 2025-м (в ценах 2025 года).
Сеть высокоскоростных линий также значительно расширилась: с 2 055 км в 2011 году до 3 973 км в настоящее время. За последние восемь лет добавились новые участки, включая Валенсия — Вандельос (219 км) и Антекера — Санта-Ана (109 км). Расходы на километр пути практически не изменились: 109 тыс. евро на км в 2017 году против 111 тыс. в 2025-м (рост 0,7%). Впрочем, эксперты отмечают, что новые линии требуют меньше ремонта, чем тридцатилетние; именно линия Мадрид — Севилья, открытая в 1992 году, стала местом обеих аварий этого года.
Общоевропейский контекст также не в пользу Испании. Согласно отчёту Еврокомиссии за июль 2025 года (данные на 2022 год), Испания занимает 16-е место по инвестициям в обслуживание, обновление и модернизацию на километр сети — 95 860 евро на км, что почти вдвое ниже среднего показателя по ЕС (191 092 евро на км). Лидируют Люксембург (904 тыс. евро на км), Нидерланды (693 тыс.) и Дания (424 тыс.). Соседняя Франция тратила 241 850 евро на км — действительно более чем вдвое больше Испании, как и утверждала Колау.