Государственное агентство безопасности на железнодорожном транспорте Испании (AESF) ещё в апреле 2026 года выпустило техническую рекомендацию (2/2026), в которой выражало обеспокоенность порядком коммуникации в чрезвычайных ситуациях. Этот документ приобрёл особое значение после крушения поезда в Урде (Толедо) 28 октября 2026 года, когда столкнулись высокоскоростной состав AVE (Renfe) и поезд Iryo на линии Мадрид — Севилья. В результате аварии погибли 69 человек, около 110 получили ранения.
Как сообщает газета La Vanguardia со ссылкой на текст рекомендации AESF, агентство констатировало, что по-прежнему «выявляются неадекватные практики при передаче информации о происшествиях, при которых контакт с ответственным за движение не осуществляется в приоритетном порядке». Документ обновлял предыдущую рекомендацию (2/2023), которая уже указывала на те же сбои, — необходимость новой версии объяснялась стремлением «вновь подчеркнуть её важность».
В рекомендации подчёркивалось: «Непередача информации немедленно и в приоритетном порядке между поездом и ответственным за движение со стороны администратора инфраструктуры может привести к недопустимой задержке и способна породить ситуации риска». AESF напоминала, что машинист располагает самыми прямыми средствами связи — через оборудование радиотелефонии, входящее в оснащение поезда.
Ссылаясь на общие нормы эксплуатации, закреплённые в Регламенте Евросоюза 2019/773, AESF указывала, что в аварийных обстоятельствах вызов экстренной связи «должен быть приоритетным каналом коммуникации — как от машиниста к ответственному за движение, так и от него к затронутым происшествием машинистам». В документе цитировался пункт 13 приложения B2 того же регламента, где предписывается, что машинист обязан «немедленно снизить скорость поезда до скорости, соответствующей движению с видимостью пути». Машинисты, получившие приказ об остановке, не должны возобновлять движение без разрешения ответственного за движение; остальные продолжают следовать с пониженной скоростью, пока ответственный не сообщит, что опасность миновала.
Особое беспокойство AESF вызывало то, что «в ряде недавних происшествий, подвергнутых анализу, было выявлено, что данная процедура экстренного вызова не выполнялась, что усиливает необходимость её окончательного внедрения в нормативные книги и оперативные процедуры железнодорожных компаний и администраторов инфраструктуры».
Помимо экстренных вызовов, рекомендация затрагивала «нежелательные ситуации, когда после таких событий, как проследование запрещающего сигнала или проход стрелки, машинист приступает к заднему ходу или продолжает движение, не проведя обязательную связь с ответственным за движение». Подобные «неправомерные манёвры», предупреждало агентство, лишены защиты, которую обеспечивают сигналы и блокировки, не контролируются ответственным за движение, который определяет и отслеживает остальные перемещения в том же секторе, что может привести к конфликту маршрутов.