Женералитат Каталонии подсчитал, что для перевозки всех пассажиров междугородних автобусов сидя региону потребуется как минимум 700 дополнительных машин. Об этом 6 ноября заявил секретарь по вопросам мобильности и инфраструктуры Манэль Надаль на мероприятии Ассоциации муниципалитетов за мобильность и городской транспорт (AMTU). Дебаты о возможном запрете проезда стоя возобновились после аварии автобуса компании Sagalés в Фогарс-де-Монклус, в горах Монсень, где пострадали 83 человека, около десяти из них — в тяжёлом состоянии. Автобус сошёл с трассы на повороте и рухнул с 20-метрового склона.

Многие пассажиры разбившегося автобуса ехали стоя, хотя точное их число пока не названо; следствие также не обнародовало, сколько всего человек находилось на борту и был ли превышен максимальный афораж. На следующий день после аварии глава департамента внутренних дел Женералитата Нурия Парлон допустила пересмотр нормативов: «Нам действительно стоит посмотреть, не нужно ли это менять». Эти слова удивили отрасль, которая считает «нереалистичным» покрыть весь спрос одними сидячими местами, а департамент территорий дал быстрый ответ: по данным Женералитата, в Каталонии сейчас работают около 1600 междугородних автобусов, и добавление 700 машин увеличило бы парк примерно до 2300, то есть на 43,8%.

Надаль дал понять, что идея министра внутренних дел не имеет перспективы. «700 автобусов и более 1000 водителей. Как это сделать?» — задался он вопросом, призвав «размышлять с холодной головой, а не в спешке». Действующие правила действительно разрешают проезд стоя в определённых моделях транспорта — как в случае с автобусом в Фогарсе, — а рост спроса за последние два года сделал это обычной практикой на многих междугородних маршрутах. Кризис железнодорожной системы привёл к перетоку пассажиров с поездов на автобусы, и перевозчики признаются, что «перегружены спросом»: им не хватает ни машин, ни водителей для усиления линий.

В Ассоциации за продвижение общественного транспорта (PTP) предупреждают: если норматив изменится, «мы перейдём от людей, стоящих в автобусах, к людям, стоящим на остановках». Её президент Карлес Гарсия отмечает, что «транспортные средства класса 2 сертифицированы для перевозки пассажиров стоя, поэтому открывать эту дискуссию не имеет смысла, тем более что автобусы ходят переполненными». В PTP также настаивают на увеличении бюджетных ассигнований и частоты рейсов, чтобы избежать скопления пассажиров в часы пик, как это произошло в Фогарсе. С этим согласна и отраслевая ассоциация автобусных перевозчиков FECAV: компании соблюдают действующие правила и адаптируются, если те изменятся, однако «гипотетический запрет проезда стоя неизбежно повлечёт пересмотр предложения» — потребуется «существенно увеличить число рейсов», чтобы поглотить текущий спрос. Перевозчики напоминают администрации, что уже прилагают большие усилия, «покрывая дефицит железнодорожного сообщения» по запросам департамента территорий.

Точечные изменения уже приняты на линии, где произошла авария: вместо больших автобусов примерно на 65 сидячих и 20 стоячих мест там теперь будут курсировать парами два меньших — менее чем на 50 мест, с сохранением прежней частоты. «Можно ли говорить о том, чтобы не ездить стоя на некоторых горных маршрутах? Очевидно, да; но тогда этот маршрут нужно усилить, потому что нельзя бросать людей на дороге», — считает Гарсия. Сам Надаль выступает за «хирургические» изменения: «Невозможно изменить всё; однако это не значит, что мы не размышляем. Возможно, нужны дополнительные нормы — например, ездить сидя в некоторых зонах или снижать скорость в отдельных точках, но это размышления, которые нужно вести спокойно и в координации со всем сектором».