Расследование железнодорожной аварии в Адамусе (провинция Кордова), где 18 января 2026 года столкнулись поезда Iryo и Alvia и погибли 46 человек, продлевается: судебные эксперты обнаружили три деформации пути на участке, который после трагедии срочно отремонтировали, а за месяц до неё полностью обновили. Свежие находки стали поводом для заметки в La Vanguardia, опубликованной 6 ноября 2026 года.

Как выяснилось, 20 октября государственный оператор Адиф (Adif) обратился к судье суда Монторо с просьбой разрешить ремонтные работы на отрезке, который всё ещё находится под следствием. В поданном Адифом отчёте эксперты и заметили три деформации — дефекты, как считают специалисты, аналогичные тем, что были выявлены непосредственно в точке аварии. Прямой связи между новыми повреждениями и трагедией они не утверждают, но полагают, что находки могут дать следствию важную информацию, и запросили у Адифа отчёты аускультации пути, документацию о поставках балласта и материалы об аварийных работах, выполненных после крушения.

Эксперт по железным дорогам и представитель Института инженерии Испании Хосе Мария Перес Ревенга (José María Pérez Revenga) назвал появление новых деформаций на участке, отремонтированном десять месяцев назад, ненормальным: «Пожалуй, это не кажется мне нормальным». Он допустил, что путь может деформироваться в конкретный момент — из-за интенсивности движения, холода и других причин, — однако в данном контексте это выглядит необычно.

В Адифе пояснили, что запросили у суда разрешение на обычные работы: подбивку балласта под шпалами и выравнивание пути на северной горловине станции Адамус, между километровыми отметками 316+900 и 317+500, а также на стрелочных переводах 631 и 632. Напомним, сам сход произошёл на отметке 318+681, на стрелке A645. По словам оператора, речь идёт о плановом обслуживании, которое займёт три смены, однако две из трёх выявленных деформаций, по оценке экспертов, требуют корректирующего вмешательства, откладывать которое нельзя. До проведения работ движение на участке, по словам Переса Ревенги, можно сохранить лишь с ограничением скорости — именно так, судя по всему, и было вплоть до минувшей среды, когда случилось крушение в Урде (Толедо).

Судья, в свою очередь, потребовала в ускоренном порядке заключить контракты на испытания балласта и бетонных шпал (срок — не более двух месяцев с момента передачи образцов в лаборатории), разрешила металлургические экспертизы проб пути и запросила профильную помощь по анализу повреждений металла и сварных швов. Независимый орган по техническому расследованию аварий (Aitat), сменивший прежнюю CIAF, уже официально сообщил, что не успеет завершить итоговый доклад по Адамусу в изначально отведённые 12 месяцев.

На фоне новых данных президент Андалусии Хуанма Морено (Juanma Moreno) вновь потребовал комплексного аудита высокоскоростного коридора Мадрид — Андалусия. По его словам, «мы осознаём, что существует множество нарушений и слабых мест, ставших следствием многолетнего пренебрежения обслуживанием».