Национальная аудиенсия (Audiencia Nacional) в рамках отдельного эпизода «дела Кольдо» расследует возможную коррупцию при заключении 11 государственных контрактов общей стоимостью около 900 млн евро — от закупок медицинских масок в пандемию до крупных строительных подрядов. В четверг, 5 ноября 2026 года, оперативный отдел гражданской гвардии (UCO) провёл в рамках этого расследования новую операцию: обыски (в том числе в Валенсии, где изымалась документация), задержание бывшего водителя премьер-министра Педро Санчеса и запрос информации у компании Adif, сообщает El Mundo. Публикация вышла 6 ноября 2026 года.

Как напоминает газета, расследование началось с доклада, который UCO передала в Верховный суд 5 июня 2025 года. В 490-страничном отчёте приводились признаки нарушений в 11 госзакупках на 900 млн евро и содержался вывод, что в 2018–2021 годах Министерство транспорта «на систематической основе» благоволило определённым компаниям. В тот же день следователь Верховного суда по «делу Кольдо» Леопольдо Пуэнте (Leopoldo Puente) выделил это расследование в отдельное, объявленное секретным производство, а спустя четыре дня выписал ордера на обыски и выдал запросы о предоставлении документов. Поскольку бывшая глава Adif Исабель Пардо де Вера (Isabel Pardo de Vera) и генеральный директор дорожного ведомства Хавьер Эрреро (Javier Herrero) не обладали депутатской неприкосновенностью, их делом занялась Национальная аудиенсия — судья Исмаэль Морено (Ismael Moreno) открыл эпизод № 8 под названием «Контракты на общественные работы». Когда Хосе Луис Абалос (José Luis Ábalos), экс-министр транспорта, потерял статус депутата, расследование в его отношении также перешло в Аудиенсию.

Фигурантами дела, помимо Абалоса, проходят его бывший советник Кольдо Гарсия (Koldo García), экс-секретарь по организационной работе PSOE Сантос Сердан (Santos Cerdán), а также руководители компании Acciona — главного бенефициара предполагаемых нарушений — и строительных фирм OPR и LIC.

В марте в Аудиенсию поступил отчёт, который антикоррупционная прокуратура заказала Межведомственной генеральной интервенции государственной администрации (IGAE). Он подтвердил нарушения во всех 11 контрактах: пяти — у Adif и шести — у Главного управления дорог. Поводом перепроверить именно эти закупки послужили данные бизнесмена Виктора де Альдамы (Víctor de Aldama), дополненные перепиской фигурантов, в которой упоминались стройки.

Согласно отчёту, по пяти контрактам, где победителем выходила Acciona — самостоятельно или в консорциуме, — зафиксированы корректировки стоимости, подозрительно близкие к 20-процентному порогу, после которого контроль становится более строгим. В ряде тендеров утверждались изменения, нарушавшие нормы: некоторые из них были столь масштабны, что должны были вести к расторжению контракта; в других случаях как самостоятельный договор оформлялось то, что по закону должно было быть лишь modification существующего контракта, что позволяло оставлять заказ у прежнего подрядчика.

По трём основным контрактам Adif выявлено, что подрядчик ещё до начала работ заявлял о «дефектах», вынуждавших вносить изменения, при этом ссылки на «непредвиденные» обстоятельства IGAE сочла несостоятельными. Так, по проекту прокладки AVE в Мургии под землёй эксперты считают, что его «не следовало оформлять как самостоятельный проект, а лишь как корректировку», — вероятно, именно потому, что в этом случае сумма изменений превысила бы 20% первоначального контракта. По работам на трассе A-68 модификацию «не следовало утверждать», поскольку сумма корректировок, названных «несущественными», превысила порог, установленный европейской директивой и испанским законом о госзакупках.

Особые претензии IGAE предъявляет к формулам оценки заявок: по мнению аудиторов, субъективная часть баллов была устроена так, что объективные критерии, включая цену, не могли решить исход тендера. «Как можно видеть, эта формула позволяет значительно увеличивать разницу в баллах по критериям, основанным на оценочных суждениях, что делает крайне маловероятным, чтобы участник с лучшей оценкой по этим критериям не стал победителем. Непонятно, чем оправдано применение такой формулы, превращающей небольшие различия, которые проще обосновать, в значительные», — цитирует издание выводы ведомства. Действия Adif и дорожного управления оспариваются по девяти из 11 контрактов.

Наконец, при строительстве моста Пуэнте-дель-Сентенарио в Севилье один материал был заменён другим с удорожанием на 7,4 млн евро — при том, что и исходная цена, по заключению IGAE, должна была быть ниже.