5 ноября 2026 года платформа Mou-te per Barcelona, объединяющая около тридцати деловых и торговых организаций Каталонии, выступила с публичным обращением к мэрии Барселоны и Женералитату с просьбой пересмотреть проект продления трамвайной линии вдоль проспекта Диагональ — на участке между Глориес и площадью Франсеск-Масия. Работы, согласно планам администраций, должны начаться летом 2027 года, а запуск движения намечен на 2031 год.
По мнению платформы, реализация проекта окажет серьёзное воздействие на подъездные пути к городу, экологию, метрополитенскую мобильность и местную торговлю. Организация указывает, что ликвидация одной полосы на въезде со стороны автомагистрали B-23 и перенаправление потоков на боковые проезды лягут дополнительным бременем на городскую дорожную сеть, а сама инфраструктура с фиксированным маршрутом потребует значительных вложений времени и средств и осложнит сосуществование с другими видами транспорта.
Как подчёркивают в Mou-te per Barcelona, речь идёт о трансформации одной из главных артерий, ежедневно используемой тысячами жителей Баш-Льобрегата и других муниципалитетов метрополии. Кроме того, трамвай, по мнению платформы, может усилить «барьерный эффект» Диагонали и затруднить движение в направлении «море — горы», нарушив целостность сетки Серда и связи между Старым городом (Сьютат-Велья) и остальной частью Барселоны.
Отдельная тревога бизнеса связана с длительностью стройки: как считают в платформе, четыре-пять лет работ способны нанести серьёзный ущерб торговому сектору, затруднив доступ к магазинам и снизив активность на затронутых улицах. «Частный транспорт не исчезает по декрету: когда пропускная способность дороги сокращается, проблемы перемещаются в другие точки города», — заявил Хавьер Коттет (Javier Cottet), пресс-секретарь платформы и вице-президент Пакта о мобильности мэрии Барселоны.
В Mou-te per Barcelona также обращают внимание на неготовность общественного транспорта взять на себя дополнительную нагрузку. «Преобразование происходит в то время, когда метрополитенский общественный транспорт продолжает испытывать недостатки: сбои в работе Родалиес и нехватка частоты и покрытия в ряде муниципалитетов затрудняют для многих граждан выбор альтернативы личному автомобилю», — отмечается в заявлении.
Платформа требует провести независимую и объективную оценку воздействия проекта на подъездные пути — прежде всего последствий отмены полосы с B-23 и отвода трафика на боковые проезды, — а также изучить совокупный эффект городских преобразований на загруженность и время в пути. Организация настаивает на гарантиях надёжных альтернатив на общественном транспорте, пересмотре схемы доступов, светофорного регулирования, парковочных мест и логистики доставки товаров, а также на реальном участии всех заинтересованных секторов в принятии решений. По мнению Mou-te per Barcelona, любое новое сокращение пропускной способности дорог не должно вводиться без публикации исследований о его последствиях и мер по сохранению доступности и экономической активности.
Платформа Mou-te per Barcelona была создана в январе 2025 года с целью влиять на решения в сфере городской мобильности. В числе её учредителей — объединения Acave, Anesdor, Barcelona Oberta, Consell de Gremis, Fecav, Foment del Treball, Gremi de Garatges, Fecavem, Gremi del Motor i la Mobilitat de Barcelona и Pimec Barcelona.