Управляющий железнодорожной инфраструктурой Испании Adif опубликовал новые прогнозы, которые рисуют мрачную картину состояния железных дорог страны на ближайшие четыре года. Согласно документу, получившему название «Соглашение Adif с Генеральной администрацией государства» (AGE), к 2030 году число происшествий, влияющих на движение поездов и связанных с состоянием инфраструктуры, достигнет 8799 — это на 20% больше, чем 7355 инцидентов, прогнозируемых на 2025 год.

Документ, подписанный уходящим председателем Adif Педро Марко де ла Пеньей (Pedro Marco de la Peña), который подал в отставку сразу после его утверждения, констатирует, что планы профилактического обслуживания путей не будут выполнены ни в одном году до 2030-го. Для обычной сети максимальный уровень выполнения не превысит 90%, а для высокоскоростных линий (AVE) — 96%, что ниже показателей предыдущих четырех лет, когда он составлял не менее 99%.

Ситуация с пунктуальностью также резко ухудшается. Adif ожидает, что доля поездов дальнего следования, опаздывающих более чем на 10 минут, вырастет с 2,62% в 2025 году до 3,5% в 2030-м — рост на 34%. Для поездов средней дальности увеличение составит 42%. Особенно тревожен прогноз на 2026 год для высокоскоростных составов: уровень непунктуальности, по «наилучшей оценке», достигнет 16,9% — это втрое больше, чем 4,76% годом ранее, и в девять раз выше изначально запланированного показателя (1,83%).

Негативная динамика наблюдается и в сфере безопасности: частота аварий возрастет с 0,011 на миллион поездо-километров в 2025 году до 0,025 в 2026-м и 0,022 в 2030-м. Хотя статистическая вероятность аварии для отдельного пассажира остается крайне низкой, тенденция вызывает беспокойство.

Все три оператора высокоскоростных перевозок — Renfe, Iryo и Ouigo — направили резкие возражения против проекта соглашения. Renfe, сестринская государственная компания Adif, заявила о «повсеместном ухудшении показателей и целей качества обслуживания» и назвала «труднопонимаемым» снижение доли выполненных планов профилактического ремонта. Iryo, в свою очередь, отметила, что соглашение «нормализует чрезвычайную деградацию качества услуги» и допускает непунктуальность в 2026 году более чем в девять раз выше уровня, установленного на 2025-й, «без каких-либо последствий для ответственных». Ouigo раскритиковала отсутствие четких критериев для оценки эффективности работы оператора инфраструктуры.