«Транспортс Метрополитанс де Барселона» (TMB) представила 4 ноября 2026 года в рамках конгресса Tomorrow Mobility World Congress новую стратегию цифровой трансформации, направленную на мониторинг поездов и туннельной инфраструктуры метро для предотвращения сбоев до того, как они повлияют на работу сервиса. Предприятие намерено связать миллионы данных, которые ежедневно генерирует сеть, с конкретными действиями по обслуживанию и эксплуатации.
Сеть метро Барселоны насчитывает 8 линий, 165 станций и 125 километров путей, при этом 30% системы полностью автоматизированы. Каждый день она производит массивы информации, собираемой датчиками и технологическими системами, размещёнными как на подвижном составе, так и на железнодорожной инфраструктуре.
Одним из ключевых инструментов стал так называемый «поезд-аус-культатор» (tren auscultador) — поезда, оснащённые камерами и датчиками, которые действуют как мобильная лаборатория и ведут непрерывную диагностику состояния пути и других элементов инфраструктуры, включая контактную сеть. Сейчас такие составы работают на линиях 1 и 5 метро. Они анализируют геометрию пути — ширину колеи, выравнивание, возвышение наружного рельса и уровень — а также отслеживают ускорение поездов и температуру рельса. Кроме того, на борту установлены блоки мониторинга в кабине, системы анализа звука и высокоскоростные камеры для контроля взаимодействия контактного провода и токоприёмника.
Помимо этого, TMB оборудует поезда камерами и инструментами последнего поколения, которые позволят составам в реальном времени проверять состояние туннелей по мере движения. С их помощью формируется облако точек в формате 3D, непрерывно отражающее полное поперечное сечение туннеля: цифровая процедура позволяет измерять геометрический контур полости по секторам и сверять расстояние до точного профиля поезда для обеспечения максимальной операционной безопасности. На автоматических линиях вдобавок установят арку технических систем, охватывающую всю окружность туннеля: она будет проверять состояние всех элементов проходящих поездов, что даст возможность выявлять неисправности подвижного состава и устранять их до того, как они скажутся на перевозках или комфорте пассажиров.
Все данные структурируются в информационные блоки для так называемого обслуживания по фактическому состоянию (Condition-Based Maintenance, CBM) и используются для разработки моделей прогнозного поведения. Конечная цель — достичь зрелости предиктивного анализа как для поездов, так и для инфраструктуры и систем сигнализации. Инициатива опирается на четыре стратегических принципа метро будущего: максимальная безопасность эксплуатации, максимальная доступность сервиса и пассажиропотока, минимальное воздействие на город ради комфорта пользователей и продление срока службы активов за счёт повышения производительности обслуживания.