Коллегия инженеров путей сообщения, мостов и портов (Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos) через своего представителя, бывшего председателя упразднённой Комиссии по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF) Иньяки Баррона (Iñaki Barrón), 4 ноября 2026 года заявила, что на поддержание сети высокоскоростных линий Испании в ближайшие десять лет необходимо направить около 10 000 млн евро.

Выступая в качестве официального представителя комитета по отслеживанию обстоятельств аварии в Урде (провинция Толедо), Баррон подсчитал, что в ближайшие десять лет потребуется минимум 3 500 млн евро, а ещё около 7 000 млн — на устранение того, что до сих пор не обслуживалось должным образом. Суммарная оценка, таким образом, достигает примерно 10 000 млн евро на десятилетие.

Особое внимание инженер уделил системе безопасности LZB. По его словам, «совсем не нормальны» 170 отказов этой системы за десять месяцев, и каждую такую неисправность следует разбирать отдельно, оценивая её последствия для регулярности и функциональности движения. При этом Баррон назвал LZB «полностью надёжной» и несправедливо демонизируемой: по его мнению, будь на месте LZB более современная система ETCS, «если бы система отказала, авария произошла бы точно так же».

Баррон также раскритиковал использование термина «на нормальной скорости», сочтя его неточным: из формулировки неясно, идёт ли речь о номинальной скорости линии, маршрутной скорости или регламентных ограничениях. По его словам, на данном этапе преждевременно «приписывать вину кому-либо» — вопрос в системе управления движением, которую применяет оператор инфраструктуры Adif на высокоскоростных линиях.

Инженер предложил включить в состав центров регулирования и контроля представителей компаний-перевозчиков, способных принимать решения, передавать приказы или выполнять функции связи. Он напомнил, что Испания — единственная страна в мире, где на высокоскоростных линиях действуют как минимум две системы сигнализации — основная и резервная, и назвал такое дублирование излишним, поскольку оно ведёт к усложнению процедур, нештатным операциям и путанице.

Касаясь работ на линии Мадрид–Барселона, Баррон заверил, что полную модернизацию высокоскоростной магистрали можно провести без радикального перерыва движения: возможно, придётся ограничить скорости, пропускную способность или число поездов, но при заранее согласованном графике это выполнимо.

По оценке инженера, испанская железнодорожная система утратила доверие, эффективность и многие качества, благодаря которым была мировым эталоном. Для её восстановления, подчеркнул он, нужны «глубокая хирургия» и отношение к железным дорогам как к проекту государственному, а не партийному или рассчитанному на одну легислатуру: «Четырёх лет легислатуры всегда недостаточно для любой крупной общественной стройки, которую нужно спланировать, спроектировать, реализовать и содержать». Он потребовал обеспечить надлежащее, постоянное и непрерывное обслуживание сети с надзором и сертификацией.