3 ноября 2026 года, после заседания Совета министров, министр транспорта Испании Оскар Пуэнте (Óscar Puente) представил пакет мер по повышению безопасности на испанских высокоскоростных линиях и восстановлению доверия пассажиров, подорванного после трагедии в Урде (Толедо).

Как пояснил министр, меры строятся на трёх направлениях: помощь семьям погибших и пострадавшим, ограничение цен на альтернативные виды транспорта и непосредственно усиление безопасности движения.

Ключевым элементом последнего блока станет «система перекрёстной проверки» — двойной человеческий контроль распоряжений, которые получает машинист при так называемом деградированном режиме движения, то есть когда основная система защиты перестала работать. «Эта система начнёт действовать, когда откажут LZB или ERMTS», — уточнил Пуэнте. До сих пор распоряжение в такой ситуации подписывал один диспетчер. «Теперь решение будет принимать не один оператор, а два», — сказал министр. По его словам, увеличения штата центра управления не потребуется: у сотрудников «будут другие полномочия».

Кроме того, будет снижена частота движения поездов на линии Мадрид — Севилья: составы пустят с большими интервалами, но без потери провозной способности — за счёт ввода поездов двойной составности, способных принять больше пассажиров. Речь идёт именно об этой линии, подчеркнул министр: мадридско-барселонское направление, по его словам, «может выдержать больше трафика, чем имеет сейчас». Сокращение интервалов задумано как временная мера, чтобы «постепенно вернуть доверие пользователя», а затем вернуться к обычному графику. Пуэнте напомнил, что «испанская сеть не перегружена» и располагает резервом пропускной способности.

Пакет включает и переоборудование багажных зон в вагонах, чтобы при аварии чемоданы не превращались, по выражению министра, в «настоящие снаряды». Установку ремней безопасности на высокоскоростных поездах Пуэнте исключил. Также планируется внедрить программы искусственного интеллекта, чтобы «минимизировать человеческие ошибки в управлении железнодорожной сетью». «Мы создадим ИИ-агента и цифрового двойника сети, который будет следить за работой системы, просчитывать сценарии, выявлять аномалии и мониторить переговоры машинистов с диспетчерами, облегчая работу сотрудников и снижая вероятность ошибки», — заявил он.

Отдельно правительство вводит ограничение цен на альтернативные виды транспорта на время закрытия линии Мадрид — Севилья, а также на услуги размещения, связанные с затронутыми поездками. Министр сообщил, что в первые часы после аварии фиксировались «чудовищные» скачки цен, а спустя несколько дней появились предложения, где стоимость выросла в восемь и девять раз по сравнению с датами до происшествия. «Это, разумеется, неприемлемо», — заключил он.

Совет министров также одобрил срочные меры поддержки пострадавших на 30 миллионов евро: 15 миллионов пойдут на неотложные выплаты, ещё 15 — на авансовые платежи. Меры оформлены королевским декретом-законом и предусматривают немедленную помощь пострадавшим и авансирование части компенсаций по страхованию гражданской ответственности, чтобы избежать обычной для страховых процедур волокиты. Выплаты дополняют уже существующие механизмы и совместимы с обязательными компенсациями по гражданской ответственности, а также не облагаются налогом.

Отвечая на вопросы, Пуэнте высказался о либерализации высокоскоростного сообщения, открывшей рынок для Ouigo (2021) и Iryo (2022). «Я никогда не был сторонником либерализации — ни сторонником, ни поклонником. Скорее наоборот: принимаю её как данность», — сказал министр, напомнив, что этого потребовала от стран Евросоюза Брюссель. По его мнению, испанские железные дороги «должны были принять рост через государственную компанию Renfe — более постепенно и естественно». При этом он признал, что для пользователя либерализация оказалась выгодной в ценовом отношении, тогда как для операторов Renfe, Iryo и Ouigo — «катастрофической»: они перешли от прибыли к убыткам. Вместе с тем министр оговорился, что «было бы несправедливо возлагать на либерализацию корень нынешней проблемы», и напомнил, что при её введении по требованию ЕС «громких голосов против» не звучало.