Возможная приостановка движения высокоскоростных поездов на линии Мадрид — Барселона обойдётся пассажирам примерно в 922 млн евро в год, то есть около 2,5 млн евро в день. Такие оценки опубликованы 3 ноября 2026 года в исследовании, заказанном каталонским объединением работодателей PIMEC. Поводом для расчётов стало заявление министра транспорта Испании Оскара Пуэнте (Óscar Puente), сделанное на прошлой неделе: его ведомство рассматривает возможность полностью прервать движение на этом коридоре на срок от 12 до 24 месяцев, чтобы провести комплексное обновление путевой инфраструктуры. Альтернативный вариант — совмещение ремонтных работ с движением — растянуло бы сроки завершения примерно на пять лет.
«Предприятиям и специалистам пришлось бы больше платить за поездки, тратить больше времени в пути, а часть пользователей отказалась бы от ряда поездок», — говорится в исследовании. Расчёт складывается из трёх составляющих: дополнительные расходы на билеты на самолёт, топливо, платные дороги и парковку (около 340 млн евро в год); стоимость дополнительного времени в пути, оценённая по официальным тарифам Министерства транспорта (433 млн евро); и поездки, которые не состоятся вовсе (149 млн евро) — этот компонент авторы называют самым неопределённым, поскольку часть деловых встреч могли бы заменить видеоконференциями.
По данным PIMEC, в 2025 году коридором Мадрид — Барселона воспользовались 14,4 млн пассажиров, из них около 8,9 млн — в перевозках между двумя столицами. Остальные приходились на маршруты с промежуточными остановками, включая Сарагосу, Льейду и Камп-де-Таррагону. Именно на промежуточных городах, по оценке авторов, удар будет наиболее сильным: у них нет авиационной альтернативы, и они будут зависеть от автодорог.
Главным ограничением для замещения становятся авиаперевозки. Сейчас авиасообщение на маршруте составляет около 2 млн пассажиров в год, а расширение предложения потребовало бы от авиакомпаний снимать самолёты и экипажи с других линий. По расчётам аналитиков, дополнительно авиация могла бы принять 1,5 млн пассажиров в год — при том, что деловых поездок сегодня насчитывается 2,3 млн. Таким образом, около 0,81 млн деловых поездок не нашли бы места, примерно 3 млн поездок не состоялись бы вовсе, а около 8,2 млн перемещений пришлось бы перевести на автомобильные дороги, что удлинило бы путь примерно на два часа по сравнению с поездом на высокой скорости.
Для сравнения, PIMEC оценил и вариант сохранения движения во время работ: пять лет ремонта со снижением числа мест на 30% обошлись бы пользователям в 1,409 млн евро. Полное закрытие оказалось бы менее затратным, если продлится меньше 18 месяцев. Объединение настаивает на необходимости плана мобильности, рассчитанного на реальный спрос: усиление авиапредложения с ограничением тарифов, скоординированные автобусные маршруты и особое внимание к поездкам между промежуточными городами. Расчёты выполнены по методологии оценки железнодорожных инвестиций, применяемой Министерством транспорта, на основе данных Национальной комиссии по рынкам и конкуренции (CNMC).