Барселона, 3 ноября 2026. Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) представила в первый день конгресса Tomorrow Mobility Congress (TMWC) новую методологию анализа коммерческой скорости автобусов. Разработанная TMB модель позволяет диагностировать эффективность различных маршрутов и определять приоритетные точки для принятия мер по повышению скорости движения автобусной сети.
Коммерческая скорость — один из главных вызовов для систем городского автобусного транспорта в крупных городах, поскольку она напрямую влияет на эффективность работы перевозчика, оптимизацию ресурсов и удовлетворённость пассажиров. Как отмечается в сообщении пресс-службы мэрии Барселоны, коммерческая скорость автобусов в крупных европейских городах варьируется от 11 км/ч в Париже до 20 км/ч в Амстердаме — разница объясняется различной плотностью городской застройки. Это, подчёркивают в TMB, подтверждает необходимость в строгих инструментах, позволяющих точно локализовать наиболее проблемные участки и остановки, определить факторы, замедляющие движение, и на основе этой информации выбрать меры для повышения скорости.
Предложенная методология опирается на два ключевых показателя: межостановочную скорость (время, необходимое автобусу для перемещения между двумя последовательными остановками) и время стоянки (dwell time) — время, в течение которого транспортное средство стоит на остановке для посадки и высадки пассажиров. На основе этих данных модель устанавливает эталонные значения, исходя из средних показателей по каждому направлению движения, маршруту или более крупной группе. Затем она выявляет те участки и остановки, которые демонстрируют наиболее значительные отклонения от эталонных значений, фокусируясь на точках с наибольшим потенциалом сокращения времени.
Результаты группируются в аналитические единицы, состоящие из отрезков маршрута и остановок с наибольшей способностью экономить время. После этапа диагностики и расстановки приоритетов эти зоны становятся кандидатами на применение конкретных мер улучшения — будь то регулировка светофоров, управление остановками, изменение дорожной конфигурации или корректировка операционных процедур. Методология также включает этап оценки после внедрения мер: подсчитывается реальная экономия времени, а данные интегрируются в непрерывный процесс мониторинга и анализа, формируя модель постоянного улучшения сети.
Как подчёркивают в TMB, такой подход призван предоставить прозрачный, воспроизводимый и основанный на данных инструмент для принятия решений, позволяющий максимально эффективно использовать инвестиции и двигаться к более конкурентоспособному, надёжному и привлекательному для горожан общественному транспорту.