3 ноября 2026 года. В 20 километрах от Афин греческий город Элефсина (Elefsina), бывший промышленный центр с опустевшими цехами, превращается в ключевой элемент западной стратегии в Восточном Средиземноморье. Греция, США и Южная Корея согласовали план стоимостью 1,35 млрд евро под названием Project Trident, цель которого — возродить местные судостроительные верфи и ограничить китайское влияние на греческие порты.

По словам Пола Антонопулоса (Paul Antonopoulos), эксперта по Восточному Средиземноморью и редактора The Greek City Times, Вашингтон проявляет особый интерес к региону и, в частности, к трёхстороннему сотрудничеству Греции, Кипра и Израиля. На фоне войны в Украине Греция рассматривается как входная точка нового энергетического маршрута: «Новая стратегия предполагает, что сжиженный природный газ из США будет приходить в Грецию, а оттуда распределяться на Балканы, в Украину и остальную Европу», — поясняет он.

Элефсина — постиндустриальный город с населением около 24 тысяч человек, где раньше производили масла, мыло и краски, а сегодня сохранились лишь цементная и нефтяная промышленность да брошенные суда. В 2023 году город привлёк внимание как самый маленький и древний в истории обладатель титула культурной столицы Европы, а затем — когда администрация Трампа поддержала восстановление разрушенных верфей кредитом в 125 млн долларов от Американской корпорации по финансированию международного развития (DFC).

Этот кредит стал лишь началом. Греческая компания ONEX Shipyards & Technologies, получившая контроль над предприятием после реструктуризации 2023 года, в мае этого года заключила альянс с южнокорейской Hanwha Ocean; о соглашении объявили в Афинах, в резиденции американского посла в Греции. Project Trident предусматривает создание до 10 тысяч прямых и косвенных рабочих мест, прибавку до 0,8% ВВП Греции ежегодно и требование, чтобы 70% промышленного содержания приходилось на национальные подрядчиков в будущих программах.

За этим стоит глобальная промышленная гонка. Китай аккумулирует почти половину мирового портфеля заказов на суда, Южная Корея — 29%, Япония — 10%, тогда как США сохраняют лишь остаточную долю. В 2025 году делегация BENS (Business Executives for National Security) посетила Элефсину и опубликовала доклад с призывом расширить финансирование DFC, чтобы защитить подобную инфраструктуру от Китая.

Среди жителей энтузиазм далеко не единодушен: одни предсказывают экономическое чудо, другие с недоверием смотрят на сближение с США. Минимальная зарплата в Греции составляет 920 евро в месяц, аренда в Элефсине — порядка 400–500 евро, а безработица в регионе, который почти не выигрывает от туристического бума, приближается к 20%.

Верфи занимают 250 тысяч квадратных метров в заливе Элефсины, защищённом островом Саламин. С одной стороны расположена Hellenic Petroleum — крупнейшая нефтяная компания Греции, с другой — труба исторического цементного завода Titán, одного из первых крупных предприятий, появившихся здесь в начале XX века. В городе также находится военная авиабаза Элефсины, где базируется крыло стратегической транспортной авиации греческих ВВС, и есть прямой выход на автостраду Attiki Odos, позволяющую за минуты вывозить грузы по суше.

От Элефсины до Пирея всего 20 километров, но порты выполняют разные функции: элефсинский — промышленный, пирейский — коммерческий. Йоргос Ваггелас (George Vaggelas), профессор экономики портов в Университете Пирея и бывший член Регулирующего органа портов Греции, напоминает, что приватизация Пирея в 2016 году стала европейским исключением: «Греция вошла в неизведанные воды. Мы не продали землю, но это была приватизация де-факто».

Китайская государственная судоходная компания Cosco приобрела 51% акций портового управления в 2016 году за 280,5 млн евро, а пять лет спустя увеличила долю до 67% с концессией, действующей до 2052 года. В 2010–2015 годах порт поднялся с 93-го на 39-е место в мировом рейтинге контейнерных портов по версии Lloyd's, а в 2019-м стал крупнейшим в Средиземноморье по грузообороту.

Через два года после перехода Пирея под контроль Cosco, в 2018-м, двадцать средиземноморских портов создали ассоциацию MedPorts, которая сегодня представляет 70% грузового трафика региона. «То, что Китай контролирует такой порт, как Пирей, не является проблемой для тех, кто верит в международную торговлю, — считает генеральный секретарь MedPorts Жорди Торрент (Jordi Torrent). — Настоящая проблема в другом: деиндустриализация Европейского союза».

Энергетический расчёт соседствует с более давним — реальной свободой манёвра Греции по отношению к соседям. У страны три основных коммерческих порта: Пирей, Салоники, находящиеся в руках группы, связанной с российскими интересами, и Александруполис, ставший после вторжения России в Украину входными воротами наземного коридора НАТО к Чёрному морю. Элефсина — последняя деталь этой мозаики.

«Реальность, какой бы жёсткой она ни была, состоит в том, что у Греции нет достаточной экономической, военной и геополитической мощи, чтобы действовать полностью суверенно, — говорит Антонопулос. — В Греции за любым важным геополитическим решением стоит Турция. Можно менять правительство, идеологию или стратегию, но Турция всегда присутствует в греческих расчётах».

Город, где зародились элевсинские мистерии в честь Деметры, богини плодородия, с XIX века пережил интенсивную индустриализацию и принял беженцев из Малой Азии в 1922 году. Сегодня Элефсина вновь ждёт собственного чуда.