Сеть пригородных электричек (Cercanías) Валенсии за последние 35 лет получала наименьшую долю государственных инвестиций по сравнению с другими крупными узлами Испании. Об этом свидетельствуют данные, которые приводит La Vanguardia 3 ноября 2026 года (публикация — 03/11/2026, 05:00) со ссылкой на отчётность Главной интервенционной службы государственной администрации (IGAE), финансово-экономические доклады оператора инфраструктуры Adif и исследования Независимого органа по бюджетной ответственности (AIReF).

Ключевая цифра: в период с 1990 по 2018 год государство направило на пригородные перевозки 3,410 млрд евро, из которых Валенсия получила лишь 68,9 млн — около 2% от общего объёма. Мадрид аккумулировал 52% средств, а Кадис, на который приходится менее 1% пассажиров, — 18%. При этом 96% валенсийских инвестиций пришлись на 1990–1996 годы: в последующие 22 года, с 1997 по 2018-й, на сеть было направлено лишь около 2,9 млн евро.

Часть этих данных незадолго до публикации обнародовал профессор географии человека Жоан Ромеро (Joan Romero) на основе материалов, предоставленных преподавателем Сантьяго Фернандесом Муньосом (Santiago Fernández Muñoz). Они войдут в документ с основами Генерального metropolitan-плана Валенсии, который представят в декабре.

Не лучше обстоит дело и с исполнением уже обещанных программ модернизации. План 2010–2020 годов предусматривал для Валенсийского сообщества работы более чем на 3,200 млрд евро, однако к 2020 году были выполнены лишь три мероприятия стоимостью 112 млн — порядка 3,5% запланированного. План пригородных перевозок Валенсийского сообщества на 2017–2025 годы, представленный Министерством развития в 2017-м, обещал 1,436 млрд евро в рамках 45 мероприятий. К концу октября 2021 года было исполнено 234 млн — 16%. Хотя министерство успело провести процедуры и объявить торги по 85% выделенных бюджетных кредитов, фактическое продвижение работ оказалось значительно ниже: среднегодовой уровень исполнения бюджета Adif в валенсийском узле колебался, по разным данным, от 28% до 35%, а к концу того года показатель материализации средств составлял 16,3%.

В Министерстве транспорта, в свою очередь, настаивают, что при оценке последнего плана нужно учитывать и объём уже запущенных мероприятий. По данным на ноябрь 2025 года, в ведомстве оценивают фактически исполненные инвестиции в 473 млн евро, стоимость завершённых или находящихся в работе объектов — в 756,7 млн, а мероприятий на стадии проектирования — ещё в 681,1 млн. В совокупности министерство считает мобилизованными 1,470 млрд евро — 85% плана, обновлённый бюджет которого составляет 1,705 млрд с учётом НДС. Источники в ведомстве поясняют, что программа, изначально рассчитанная на восемь лет, стартовала из сильно запущенного состояния: многие мероприятия не имели контрактов на проектирование или ждали исследований и других инструментов планирования. Поэтому там считают степень мобилизации средств значимым индикатором прогресса, хотя и признают, что она не равна доле фактически исполненных инвестиций.

Сравнение с другими территориями вновь оказывается не в пользу Валенсии. В последние годы Мадрид подтверждал исполнение от 78% до 100% выделенных на пригородные перевозки сумм. В Каталонии (Родалиес) показатель ликвидации составляет от 13,5% до 38%, но при абсолютно гораздо больших бюджетных назначениях. Валенсийский узел исторически держится в коридоре реального исполнения от 26,8% до 30% в зависимости от рассматриваемых периодов и рядов данных.

Исследование AIReF подтверждает и накопленный территориальный дисбаланс: 81% всех государственных инвестиций в пригородные перевозки сосредоточился в трёх основных точках — Мадриде (от 47% до 52%), Барселоне (от 16% до 17%) и Кадисе (от 16% до 18%). Валенсийский узел получил, по разным оценкам, от 2% до 5% от национального объёма, хотя обслуживает третью по величине metropolitan-агломерацию страны. Как отмечает издание, этот разрыв отражает десятилетия недостаточного инвестиционного внимания и помогает объяснить структурные проблемы, с которыми сталкивается валенсийская сеть.