Женералитат Каталонии, мэрия Барселоны, оппозиционные партии и профессиональное сообщество инженеров единодушно выступили против предложения министра транспорта Испании Оскара Пуэнте о полном закрытии линии высокоскоростного железнодорожного сообщения (AVE) между Барселоной и Мадридом для проведения капитального ремонта. Об этом сообщает La Vanguardia.
Министр Пуэнте объявил о возможном закрытии линии в минувшую пятницу, 31 октября. По его оценкам, работы могут продлиться от одного до двух лет. Однако президент Женералитата Сальвадор Илья в интервью Cadena Ser категорически отверг такой сценарий, потребовав «сохранить обслуживание насколько это возможно» и обеспечить движение AVE на время ремонта «при условии гарантий безопасности». Его позицию поддержала заместитель мэра Барселоны Лайя Бонет.
Критику предложения Пуэнте также единогласно высказали все оппозиционные партии Каталонии — Junts, ERC, «общие» (comunes) и PP. К политикам присоединился Коллегиальный совет инженеров путей сообщения Каталонии, чей декан Пере Кальвет отметил, что в Испании, в отличие от Германии, отсутствуют альтернативные маршруты для перенаправления поездов.
Проблема усугубляется радиальной структурой испанской сети высокоскоростных железных дорог — второй по протяжённости в мире. Мадрид находится в центре системы, а обходные пути практически отсутствуют. В случае перекрытия линии в любой точке, например у Калатаюда, у 40 тысяч пассажиров, ежедневно путешествующих между двумя крупнейшими городами страны, не будет железнодорожной альтернативы. Запущенная параллельно обычная железная дорога была фактически заброшена в пользу AVE.
Эксперты, опрошенные изданием на условиях анонимности, предлагают альтернативу: сконцентрировать ремонтные работы в ночное время, расширив технологическое окно с нынешних четырёх часов (с полуночи до 4 утра) до семи часов — за счёт сдвига первого утреннего рейса на 7:00 и последнего вечернего на 20:00. Это позволило бы почти вдвое увеличить время для ремонта и существенно сократить сроки работ. Кроме того, предлагается разбить ремонт на этапы с точечными перекрытиями на 24–48 часов или, в крайнем случае, на неделю.
Директор центра транспортных исследований Terminus Жоан Карлес Сальмерон указал на существование специализированных поездов длиной до 500 метров, способных за одну ночь демонтировать старую инфраструктуру в первых вагонах и укладывать новую в последних, не мешая дневному движению. Однако, по словам источников в отрасли, такая техника требует значительных инвестиций, которые окупаются только при долгосрочном планировании ремонтных программ.
В Испании и Каталонии, как и во Франции, традиционно стараются совмещать ремонтные работы с движением поездов. Полное закрытие линии, как напоминает издание, применяется лишь в крайних случаях — например, при реконструкции линии Vic, где электричка R3 не ходит уже более года.