В понедельник, 3 ноября 2026 года (публикация — 03/11/2026, 06:00), La Vanguardia опубликовала колонку своего заместителя главного редактора Энрика Хулианы (Enric Juliana), посвящённую последствиям железнодорожной катастрофы в Урде (Толедо) и её влиянию на всеобщие выборы 29 ноября. По оценке автора, страна вступает в избирательную кампанию в обстановке, которую определяет «ужасная железнодорожная авария в Урде», и речь идёт не о простой смене власти, а о будущем всей системы высокоскоростного сообщения — символа испанской модернизации последних десятилетий.
Хулиана напоминает масштаб потерь: с начала года при поездках на высокоскоростных поездах погибли 115 человек, а с учётом катастрофы в Ангроисе (июль 2013 года) число погибших на скоростных поездах в Испании приближается к двумстам. Тогда Alvia сошёл с рельсов на скорости 190 км/ч на повороте, где разрешено не более 80 км/ч; погибли 80 человек, 150 получили ранения. Автоматическая система торможения ERTMS была отключена — по данным колонки, отключение запросила Renfe, а разрешила Adif. Машинист был осуждён на два с половиной года, но наказание приостановлено в ожидании помилования, оформление которого начала действовать нынешняя администрация.
Действующий президент правительства Педро Санчес ещё в пятницу сформулировал главный тезис: «Доверие к системе высокоскоростного сообщения подорвано». В воскресенье в Барселоне он повторил, что его приоритет — восстановление утраченного доверия. Хулиана задаётся вопросом, возможно ли это при сохранении на постах министра транспорта и нынешнего руководства Adif. Министр Оскар Пуэнте (Óscar Puente) после аварии объявил, что линия Мадрид — Барселона может быть закрыта на два года для углублённой проверки безопасности, что вызвало общее удивление. Президент Женералитата Сальвадор Илья (Salvador Illa) заявил, что не считает такую приостановку необходимой; отношения между ним и министром, отмечает автор, далеко не идиллические.
Колонка приводит данные о масштабе испанской сети: 4 000 км высокоскоростных линий — больше, чем во Франции (2 600 км), Германии (1 600 км) и Италии (900 км); ещё 700 км строится и 700 запланировано. При этом после 2008 года инвестиции резко упали, а содержание такой сети требует всё больших средств. По оценкам, на дороги все администрации тратят менее 55% необходимого — дополнительно нужно около 2 млрд евро; расходы на железные дороги технические источники также считают недостаточными. Ещё в 2020 году доклад AIReF (Независимого органа по фискальной ответственности) под руководством географа Сантьяго Фернандеса Муньоса (Santiago Fernández Muñoz) предупреждал о дисбалансе между инвестициями и содержанием; год назад аналогичные выводы сделали профессора Анна Матас (Anna Matas, Автономный университет Барселоны) и Хосе Мануэль Васальо (José Manuel Vasallo, Политехнический университет Мадрида).
Либерализация, запущенная правительством Санчеса с крайним сроком 14 декабря 2020 года, дала три оператора — Renfe, Iryo и Ouigo — и резко увеличила спрос: по данным Национальной комиссии по рынкам и конкуренции (CNMC), число пассажиров удвоилось, а цены упали более чем на 40%. В 2025 году коммерческими высокоскоростными поездами воспользовались 44,5 млн пассажиров — на 12% больше, чем в 2024-м, и вдвое больше, чем в 2019-м. На направлении Мадрид — Барселона перевезено 14,4 млн пассажиров, Мадрид — Валенсия — 6,2 млн, Мадрид — Севилья — 5,9 млн, Мадрид — Малага — 5,8 млн, Мадрид — Аликанте — 4,5 млн. Цены на линии Мадрид — Валенсия снизились примерно на 50%, на остальных — примерно на 40%. Одновременно качество услуги заметно ухудшилось: доля довольных или очень довольных пассажиров AVE упала с 80% в 2020 году на 22 процентных пункта к 2025-му.
Автор отмечает и асимметрию открытия рынка: Renfe так и не получила разрешения SNCF на запуск AVE между Барселоной и Парижем, тогда как испанская сеть открыта для государственных операторов Франции и Италии. В финале Хулиана формулирует главный вопрос кампании: можно ли лучше содержать инфраструктуру, платя меньше налогов, и откуда возьмутся деньги — «кривая Ангроиса и кривая Лаффера».