Мэрия Барселоны запускает самую масштабную стройку следующего муниципального мандата: муниципальная компания BIMSA на этой неделе объявит тендер на работы по соединению трамвайных сетей через проспект Диагональ. Об этом 2 ноября 2026 года сообщило издание Diari ARA. По планам, стройка начнётся летом, а сам трамвай, если не возникнет непредвиденных обстоятельств, поедет в 2031 году. Между этими датами — сорок месяцев работ.

Ключевое обещание властей: движение по Диагонали не перекрывать. На участке между Пасеч-де-Грасиа и Авенида-Сарриа в любой момент сохранятся как минимум две полосы для автомобилей в каждом направлении, продолжит работать и велодорожка. Хотя ранее обсуждался вариант разбить стройку на два этапа, мэрия и Авторитет метрополитенского транспорта (ATM) в итоге решили вести все работы одновременно, как и планировалось изначально.

Проект не сводится к смычке Трамбайша и Трамбесоса. Он также предусматривает удвоение коллектора на Диагонали — его пропускная способность в периоды ливней вырастет на 60% — и реурбанизацию проспекта на отрезке от Пасеч-де-Сант-Жоан до Пасеч-де-Грасиа.

«Это вдохновляющий проект», — заявила первый заместитель мэра Барселоны Лая Бонет, пояснив, что он позволит исправить нынешнюю разобщённость двух трамвайных сетей: «Это две сети, которые работают очень хорошо, но сейчас друг с другом не разговаривают».

Новая инфраструктура с тремя дополнительными остановками — Диагональ/Синк-д'Орос, Бальмес и Казанова — свяжет Баш-Льобрегат и Бесос через центр Барселоны. По расчётам, она будет обслуживать около 75 миллионов пассажиров в год, а путь от Зона-Университариа до кампуса Диагональ-Бесос займёт менее 40 минут. Власти рассчитывают, что, как это уже произошло с продлением трамвая от Глориес до Вердагера, новая линия облегчит пересадки на метро и автобусы и разгрузит две наиболее загруженные ветки метро — L1 и L5.

По оценкам мэрии и ATM, после запуска трамвая поток частных автомобилей в будние дни сократится примерно на 12 500 машин. Власти полагают, что ортогональная сетка улиц каталонской столицы сумеет поглотить этот трафик без особых проблем.

Как изменится сам проспект

Проект продолжит реформу, уже проведённую на первом участке — от Глориес до памятника Вердагеру. Боковые тротуары расширят до 7,5 метра, крайние полосы отдадут частному транспорту, а центр проспекта — трамваю и велодорожке шириной 4 метра. На отрезке между Пасеч-де-Грасиа и площадью Франсеск-Масиа поперечный профиль будет таким же, но тротуары трогать не придётся: их обновили ещё при мэре Шавьере Триасе.

Одна из новинок — совмещённая платформа для автобусов и трамвая на участке между Виа-Аугуста и Пау-Кларис: это возможно потому, что здесь трамвай идёт без контактной сети. Приход трамвая на «бесосскую» сторону площади Франсеск-Масиа потребует её переустройства: рельсы пройдут по морской стороне, как на пересечении Диагонали с Пасеч-де-Сант-Жоан, кроме того, обновят тротуары по периметру площади, высадят новые деревья и изменят существующую велодорожку.

В целом реурбанизация 2,8 километра Диагонали даст городу 16 тысяч квадратных метров дополнительного пространства для пешеходов, 18 900 квадратных метров зелёных насаждений, а площадь велосипедной инфраструктуры вырастет до 8 700 квадратных метров.

Параллельно мэрия готовит дополнительный проект переорганизации движения на Диагонали между Зона-Университариа и Франсеск-Масиа. Две центральные полосы на въезде в Барселону предлагается отдать автобусам, а частный транспорт сместить на три боковые полосы. Помимо ускорения общественного транспорта, это позволит водителям поворачивать направо и встраиваться в городскую сетку улиц, не пересекая трамвайные пути, — так рассчитывают избавиться от пробок, которые сейчас создаёт светофор на Нумансиа.