2 ноября 2026 года. Компания Renfe прорабатывает меру, согласно которой после отказа системы безопасности LZB поезда смогут возобновлять движение только со скоростью 40 км/ч. Предложение появилось спустя неделю после трагического столкновения поездов Iryo и AVE в Урде (Толедо), которое унесло жизни 69 человек.
Как сообщает Diari ARA, мера содержится в рабочем документе Renfe, где рассматривается возможность дать машинистам указание не двигаться в «обычном режиме» при сбое системы LZB — именно она обеспечивала управление движением на участке, где произошла катастрофа. Вместе с тем источники в компании подчёркивают, что речь пока не идёт о финальном решении или утверждённой инструкции, а сама Renfe не является ни регулятором, ни оператором управления перевозками. Предложение, включающее в том числе обязательное подтверждение машинистом по связи с диспетчерским центром отсутствия других составов на его блок-участке, прорабатывается совместно с оператором инфраструктуры Adif и системой ERTMS — европейской системой управления железнодорожным движением.
Инициативу поддерживают и другие участники отрасли. Ещё в субботу профсоюз машинистов SEMAF направил в Государственное агентство безопасности железнодорожного транспорта (AESF) письмо с требованием «срочно» пересмотреть протоколы на случай отключения LZB, а также сбоя ERTMS. В понедельник профсоюз вновь обратился в агентство, попросив «не затягивать с принятием предложения», и призвал машинистов «проявлять максимальную осторожность в ежедневной работе» для строгого соблюдения действующих норм.
В тот же день к просьбе присоединился оператор Iryo, потребовавший от AESF пересмотреть регламенты движения при отказе систем безопасности и, среди прочего, ограничить скорость до 40 км/ч при падении LZB. По данным издания El Economista, итальянская компания также предлагает автоматический контроль и ограничение скорости при потере связи с LZB, а также анализ возможностей системы сигнализации ASFA, которая способна остановить состав перед запрещающим сигналом.