Частный железнодорожный оператор Iryo направил официальное обращение в Государственное агентство по безопасности на железных дорогах (AESF) с требованием пересмотреть действующие протоколы движения поездов в случае отказа систем защиты высокоскоростных магистралей. Как сообщили источники компании агентству EFE, соответствующее письмо уже направлено в AESF — орган, подведомственный Министерству транспорта Испании.
В своём обращении Iryo предлагает ограничить скорость поездов до 40 километров в час при движении в условиях системы бокового сигнального блокирования (BSL) с использованием системы ASFA в качестве защиты, если произошла потеря передачи данных системы LZB. Аналогичное требование ранее выдвинул профсоюз машинистов Semaf, который в письме в AESF настаивал на запрете возобновления движения высокоскоростных поездов «в нормальном режиме», если на одном блок-участке может находиться более одного состава и активирована система BSL из-за отказа LZB или ERTMS.
Обращение Iryo прозвучало спустя пять дней после крушения поезда в Урде (Толедо), унёсшего жизни 69 человек. По данным расследования, причиной трагедии стала цепочка отказов: после сбоя системы безопасности LZB диспетчерский центр Adif разрешил поезду AVE компании Renfe возобновить движение на нормальной скорости (до 200 км/ч), несмотря на то что впереди на том же блок-участке стоял состав Iryo.
Renfe, в свою очередь, также готовит внутренний документ с инструкциями для машинистов, который будет содержать прямой запрет на движение в нормальном режиме при отказе системы LZB.