В Барселоне 2 ноября 2026 года опубликован анализ, объясняющий, почему каталонская пригородная железная дорога Родалиес (Rodalies) десятилетиями оставалась в упадке: по мнению авторов, страна платит за «наполеоновские планы» и неверные приоритеты в железнодорожной политике, когда ставка делалась на высокоскоростные магистрали в ущерб обычным поездам.

Ключевой аргумент — цифры из доклада Независимого органа по бюджетной ответственности (AIReF). С 1990 по 2018 год в высокоскоростные линии было вложено 55 888 млн евро, тогда как на пригородные электрички выделили немногим более 3 600 млн, причём большая часть — на мадридские пригородные линии Серканиас (Cercanías). Иными словами, на 5% пассажиров железных дорог, пользующихся AVE, потратили в 15 раз больше, чем на остальные 95%, которые ездят на поездах ближнего следования.

Авторы напоминают, что обещание связать все провинциальные столицы с центром полуострова высокоскоростной линией менее чем за четыре часа прозвучало ещё в апреле 2000 года в инвеститурной речи премьер-министра Хосе Марии Аснара (José María Aznar). Радиальная сеть, по их мнению, строилась «с размахом», в ущерб качеству и без учёта реального спроса.

Контраст нагляден: из Барселоны в Мадрид на AVE при отсутствии ограничений скорости можно было доехать за два с половиной часа — на час быстрее, чем занимает путь из Оспиталет-де-Льобрегата в Пучсерду на линии R3, которая сейчас и вовсе закрыта на ремонт. При этом, отмечается в статье, население росло, посёлки превращались в города, а поезда, пути, контактная сеть и станции оставались в плачевном состоянии — за десятилетия не появилось ни одного нового километра Родалиес.

Перелом наступил лишь в 2019 году: в декабре на станции Сагрера (Sagrera) был представлен план развития Родалиес объёмом более 6 340 млн евро на десять лет, к которым позже добавили ещё 2 000 млн. Однако реализацию осложнила планировка работ — более сотни проектов одновременно погрузили сервис в состояние «привычного хаоса», который во многом спасают альтернативные автобусные маршруты. Авторы иронизируют, что решение Renfe создать собственную автобусную компанию стало одной из главных ироний современной мобильности.

Сейчас, по данным издания, в Родалиес уже освоено более 2 500 млн евро и ещё 2 000 млн находятся в стадии контрактации, а в следующем году ожидается поступление новых поездов. Высокоскоростная сеть, в свою очередь, больше не растёт прежними темпами — теперь вызовом стало её обслуживание: спрос удвоился, а вложения в содержание путей не поспевают за ним. «В конце концов, всё дело в приоритетах», — заключают авторы, ссылаясь на тезис шведского урбаниста Ричарда Мюррея (Richard Murray) о том, что политикам стоило бы принимать решения, результаты которых будут заметны лишь спустя десятилетия.