Барселона, 2 ноября 2026 года. Кризис высокоскоростного железнодорожного сообщения (AVE) в Испании привёл к тому, что компании всё чаще отказываются от поездов в пользу самолётов, видеоконференций и даже автомобилей. Доверие предпринимателей к AVE резко упало после крушения в Адамусе в январе 2026 года и трагедии в Урде, которая многократно усугубила кризис мобильности, назревавший ещё с 2025 года.
Хавьер Коттет (Javier Cottet), президент компании Cottet Óptica, много лет ездил на AVE из Барселоны в Мадрид и обратно в один день, чтобы управлять своими семью магазинами в столице. Теперь он перестал быть активным пользователем высокоскоростных поездов. «С тех пор как поездка занимает больше двух с половиной часов, ездить туда‑обратно за один день уже не имеет смысла; к тому же всегда сомневаешься, приедешь ли вовремя», — сетует он. Коттет старается заменять командировки видеозвонками, хотя это не всегда возможно.
Воздушный мост между Барселоной и Мадридом за девять месяцев 2026 года вырос на 4,2%, а рейсы из Мадрида в Севилью и Малагу — более чем на 20%. Основатель одной из крупных технологических компаний Барселоны признался, что раньше 90% поездок совершал на AVE и только 10% — самолётом, а теперь соотношение составляет 50 на 50.
Авиакомпании уже отреагировали на рост спроса. Vueling окончательно восстановила маршрут Барселона — Мадрид и добавила более 2,8 тыс. дополнительных мест на направлениях в Севилью и Малагу. Iberia и Air Europa нарастили провозную способность из Мадрида в южные города, а Ryanair и Volotea впервые начали обслуживать эти маршруты — пока в исключительном порядке.
Некоторые предприниматели возвращаются к автомобилям. Игнаси Пьетч (Ignasi Pietx), президент ассоциации Comertia и генеральный директор Artyplan, отмечает: «Высокоскоростное сообщение потеряло надёжность, я больше ему не доверяю; если садишься на поезд, приходится выезжать с запасом времени на случай задержек, а самолёт не всегда альтернатива; иногда я ездил в Мадрид на машине».
Ситуация обострилась после заявления министра транспорта Оскара Пуэнте (Óscar Puente) о возможной приостановке движения на линии Барселона — Мадрид на несколько месяцев в следующем году для ремонтных работ. Эта идея вызвала тревогу в деловых кругах.
Игнаси Сайоль (Ignasi Sayol), президент Pimec Logística и эксперт по инфраструктуре, подтверждает, что проблемы AVE уже меняют привычки бизнес-мобильности: «Мы видим, что предприниматели выбирают самолёт или другие виды транспорта, отдают предпочтение видеоконференциям или концентрируют встречи, чтобы сократить поездки на поезде». Это свидетельствует о потере доверия к стратегически важному для конкурентоспособности бизнеса сервису.
Исследование Автономного университета Барселоны (UAB) показывает, что ввод в эксплуатацию коридора Барселона — Мадрид повысил экономическую активность в затронутых провинциях на 2,4%, а производительность — на 1,1%. Комиссия по рынкам и конкуренции (CNMC) оценивает экономию пассажиров от либерализации сектора в 431,3 млн евро только за 2024 год.
Луис Морено (Lluís Moreno), вице-президент Foment и президент Cambra de Contractistes d’Obres de Catalunya, предупреждает: «Нельзя экономить на содержании транспортной инфраструктуры». По его словам, инвестиции в высокоскоростные линии не поспевали за ростом пассажиропотока, и теперь доверие к сервису утрачено — восстановить его будет непросто.