Правительство Мадрида инициировало процедуру присвоения статуса объекта культурного интереса (Bien de Interés Cultural, BIC) коллекции из 14 исторических вагонов столичного метрополитена. Соответствующая резолюция опубликована в официальном вестнике автономного сообщества (BOCM), сообщает Europa Press.

Как заявила президент автономного сообщества Мадрид Исабель Диас Аюсо в ходе дебатов о положении дел в регионе, коллекция позволяет проследить эволюцию метро с момента его запуска в 1919 году до модернизации 1960-х годов. В вагонах сохранились деревянные двери с ручным открыванием, деревянные полы, обитые сиденья и лампы со стеклянными плафонами.

Самыми старыми экспонатами стали четыре вагона типа Cuatro Caminos, построенные в 1919 году для первой линии метро, соединившей станции Sol и Cuatro Caminos. Вагон M-6 сохранил черты реконструкции 1930-х годов: одну кабину управления, ручные двери, деревянный пол и вентиляционный фонарь на крыше. M-9, способный курсировать отдельно, имел кабины с обоих концов и был украшен гербом компании Compañía Metropolitano Alfonso XIII.

Из-за Первой мировой войны, когда ни одна европейская страна не могла поставить необходимое оборудование, первые поезда комплектовались деталями, закупленными в США. Кузова при этом изготавливала испанская промышленность.

Расширение сети отразилось и на конструкции подвижного состава. Прицепной вагон R-103 типа Ventas 1924 года получил световые сигналы, оповещавшие машиниста о закрытии дверей. Моторный M-122 1927 года, появившийся с продлением линии 2 до Кеведо, увеличил размеры дверных проёмов и кабины. Два вагона Cuatro Caminos — M-18 и R-18 — в 1940-х годах были удлинены для повышения вместимости.

В 1943 году вагоны типа Salamanca, предназначенные для линии 4, стали первыми в мадридском метро с четырьмя дверями. Модели Legazpi 1956 года, курсировавшие по линиям 2 и 3, получили усиленную тягу для преодоления участков с большим уклоном.

Настоящий перелом во внешнем облике произошёл с появлением серии 1000. Вагоны M-1121 и M-1122, выпущенные в 1965 году, сменили традиционный красный цвет на зелёный и серо-зелёный, а их округлые формы были вдохновлены нью-йоркским метро. Внутренняя обшивка из моющихся материалов улучшила гигиену и долговечность. Эти составы проработали на линиях до 2002 года.

Двенадцать из 14 вагонов уже отреставрированы и выставлены на станции Chamartín. Оставшиеся два — M-18 и R-18 — находятся в депо в процессе реставрации.