1 ноября 2026, Барселона — Заявление главы Seat и Cupra Маркуса Хаупта на Парижском автосалоне о том, что «Seat может исчезнуть» в зависимости от эволюции норм выбросов Евросоюза, всколыхнуло не только работников завода в Марторелле, но и напомнило о богатой, но полной драматизма истории автомобилестроения в Каталонии. За последние 125 лет в регионе появилось и исчезло множество автопроизводителей, среди которых были такие легендарные имена, как Hispano-Suiza, Pegaso, Elizalde и Ebro.

La Cuadra (1898–1901) — первый автомобильный завод на территории Испании, основанный экс-военным Эмилио де ла Куадра и молодым швейцарским инженером Марком Биркигтом. Выпускал электромобили, но из-за крайне малого запаса хода (4–5 километров) и отсутствия спроса на рынке компания обанкротилась уже в 1901 году.

Hispano-Suiza (1904–1938) — престижный производитель автомобилей класса люкс, основанный в Барселоне Дамианом Матеу и Марком Биркигтом. Машины этой марки успешно конкурировали с Rolls-Royce и Bentley. Инженеры Hispano-Suiza изобрели и запатентовали механический сервопривод тормозов — технологию, которую Rolls-Royce выкупил и использовал до 1968 года. Недавно Hispano-Suiza 6C Torpedo был признан «самым красивым автомобилем в мире» на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич (Калифорния). Крах фондового рынка 1929 года, политическая нестабильность 1930-х, Гражданская война и обеднение в годы автаркии при Франко привели к закрытию марки. В 2019 году потомок основателя Микель Суке Матеу предпринял попытку возродить бренд с помощью электрического гиперкара Hispano-Suiza Carmen.

Elizalde (1908–1951) — ещё один крупный каталонский производитель, отличавшийся тем, что изготавливал все компоненты автомобилей в Барселоне — от двигателей до подвески и коробок передач. С конвейера на пасео де Сан-Хуан сошли такие модели, как Tipo 20, Reina Victoria Eugenia и гоночный Tipo 48 мощностью 180 л.с. Со смертью основателя Артуро Элисальде в 1925 году компания пришла в упадок: переключилась на авиацию, была коллективизирована в годы Гражданской войны, а в 1951 году национализирована режимом Франко и включена в состав Instituto Nacional de Industria (INI).

David (1913–1923) — производитель, основанный Жозепом Марией Арманге на улице Арибау в Барселоне. Выпускал автоциклы с мотоциклетными двигателями на деревянном шасси. После смерти основателя в 1917 году компания переориентировалась на такси для Барселоны — именно David приписывают появление характерной чёрно-жёлтой окраски барселонских такси. В послевоенные годы фирма выпускала микромобили и трёхколёсные машины до полного прекращения деятельности в 1957 году.

Pegaso (1946–1994) — марка, созданная режимом Франко на базе мощностей и кадров Hispano-Suiza. Руководителем был назначен каталонский инженер Вильфредо Рикарт, имевший многолетний опыт работы в Alfa Romeo. Между 1951 и 1958 годами на заводе в барселонском районе Сагрера (где прежде располагалось производство Hispano-Suiza) собрали всего 86 единиц модели Pegaso Z-102 — спорткара, который побил мировой рекорд скорости и стал легендой каталонского автоспорта. Однако каждая единица обходилась режиму в убыток, и после достижения пропагандистского эффекта Pegaso переключилась на автобусы и грузовики. В 1991 году марку продали Iveco, а два года спустя производство окончательно закрыли.

В статье также упоминаются Ebro (1954–1987) и Nacional Pescara (1929–1932). Автор материала проводит параллель: на протяжении всей истории каталонского автопрома каждая новая марка вырастала на руинах предыдущей — Hispano-Suiza возникла на месте La Cuadra, Pegaso заняла площадку Hispano-Suiza. Если Seat действительно исчезнет, эту эстафету, по всей вероятности, примет Cupra, уже превратившаяся в самостоятельный бренд и приносящая концерну Volkswagen более высокую операционную маржу.