La Vanguardia восстановила поминутную хронику столкновения двух поездов высокоскоростной линии Мадрид — Андалусия, произошедшего утром 28 октября в муниципалитете Лос-Ебенес, вблизи посёлка Урда (Толедо). В результате катастрофы, по данным на момент публикации, погибли 69 человек, более 200 получили ранения, около полусотни из них — тяжёлые.
В 07:30 утра на мадридском вокзале Аточа началась посадка на два состава, следовавших в Севилью. Первым, в 07:54, отправился Iryo 6076 — 147 пассажиров и 5 членов экипажа. Спустя шесть минут, в 08:00, с того же вокзала вышел AVE 02080 с 386 пассажирами на борту. Всего в двух поездах находились 538 человек.
В 08:31 произошёл сбой коммуникаций в сети, вызвавший немедленное отключение автоматической системы безопасности и управления LZB. Как минимум шесть составов на участке протяжённостью около 60 км остановились в автоматическом режиме. Диспетчерский центр Adif в Аточе перешёл на ручное управление движением. Iryo замер на 118-м километре линии высокоскоростной магистрали Мадрид — Андалусия, открытой в 1992 году. AVE находился в 25 км позади него.
В 08:36 машинист AVE Антонио Аседо (36 лет) связался с диспетчерской. В кабине также находился стажёр Даниэль Кабаньяс. Как следует из записей переговоров, диспетчер, посовещавшись с помощником и супервайзером, после колебаний («нет, нет, но подожди») приказал Аседо отключить и заново включить систему, а затем «возобновить движение с нормальной скоростью». Машинист переспросил: «С нормальной скоростью?» — и, получив подтверждение, ответил: «Хорошо, договорились». AVE продолжил путь прямо к стоящему Iryo.
В 08:44 машинист Iryo Лорена Веласкес позвонила в диспетчерский центр и сообщила, что её состав остановился из-за потери передачи данных о скорости. Диспетчер повторил ей те же инструкции — возобновить движение с нормальной скоростью. В 08:48 Веласкес снова связалась с центром, объяснив, что поезд не позволяет перезапустить систему LZB и она всё ещё стоит перед запрещающим сигналом. На этот раз ответил другой сотрудник, который сказал: «Ну, когда сможете, ладно? Если будут проблемы — звоните». В салонах Iryo пассажиры уже около 20 минут находились в неведении; проводники развозили закуски, а по громкой связи обещали скорое продолжение пути.
Тем временем AVE в течение 17 минут двигался с нормальной скоростью, достигавшей 200 км/ч, прямо на неподвижный Iryo.
В 08:53 произошёл удар. Головной вагон AVE (восьмой по нумерации состава) врезался в хвостовой вагон Iryo (первый). Оба состава опрокинулись и съехали с насыпи. AVE полностью сошёл с рельсов; третий вагон оказался пронзён деформированным фрагментом рельса. Из состава Iryo сошли с путей все вагоны, кроме двух первых.
Первыми на помощь бросились местные жители — скотоводы и фермеры, работавшие неподалёку. Они услышали грохот, который сравнили со взрывом бомбы, и бросились разрывать ограждения, чтобы помочь выбраться пассажирам. Один из соседей, 81-летний Хосе Луис Перес, на своём Land Rover помчался в Урду, чтобы вызвать экстренные службы.
В 09:02 президент Кастилии-Ла-Манчи Эмилиано Гарсия-Пахе получил звонок от службы 112. Был немедленно активирован План чрезвычайных ситуаций региона. К месту трагедии направились более 1300 сотрудников Гражданской гвардии, пожарных, добровольцев гражданской обороны и медиков. Четыре медицинских вертолёта вылетели к Урде; другие автономные сообщества направили дополнительные борты. Был развёрнут передовой медицинский пункт для сортировки пострадавших. Гарсия-Пахе также связался с командующим подразделением UME (Военное подразделение чрезвычайных ситуаций), предупредив о возможной необходимости его задействования.
Газета отмечает, что идентификация погибших шла мучительно медленно: за первые 72 часа после катастрофы родственникам были переданы лишь 27 тел. Расследование причин трагедии продолжается.