Железнодорожная катастрофа в Урде (Толедо) обнажила системный кризис испанского железнодорожного транспорта, десятилетиями маскировавшийся за огромными вложениями в сеть высокоскоростных магистралей (AVE). Об этом пишет заместитель директора La Vanguardia Манель Перес в авторской колонке, опубликованной 1 ноября 2026 года.

По словам автора, трагедия в Урде, а также инцидент в Адамусе нанесли сокрушительный удар по репутации испанской высокоскоростной сети — второй по протяжённости в мире после китайской. Премьер-министр Педро Санчес заявил, что «доверие к AVE подорвано», однако Перес подчёркивает: недоверие охватило всю железнодорожную систему, включая пригородные линии (cercanías), чья деградация началась задолго до происшествий этого года.

Непропорциональные инвестиции

В основе проблемы, по мнению автора, лежит «бред элит», стремившихся покрыть всю Испанию сетью AVE с центром в Мадриде — наследие политики, восходящей к Хосе Марии Аснару и поддержанной правительством Сапатеро. Согласно докладу Еврокомиссии за 2025 год (охватывающему период 2018–2023), 84% инвестиций в испанскую сеть AVE направлялось на её расширение — строительство новых километров, и лишь 16% — на качество и безопасность уже существующей инфраструктуры. Для сравнения: в других европейских странах с высокоскоростным железнодорожным сообщением этот показатель составляет от 34 до 40%.

Общий объём вложений в AVE достиг, по разным оценкам, порядка 90 млрд евро в текущих ценах. При этом три линии — Мадрид–Барселона (33% трафика), Мадрид–Валенсия (14%) и Мадрид–Севилья (13%) — обеспечивают 60% всего пассажиропотока, в то время как на остальные 40% сети (почти 4 тыс. км) приходится лишь оставшаяся часть. Испанская сеть высокоскоростных железных дорог почти на 50% протяжённее французской при практически идентичной территории и на 40% меньшем населении.

Долг и либерализация

Либерализация рынка в 2012 году была выгодна новым операторам и пассажирам, но финансировалась за счёт роста долга Adif и Renfe, превысившего 30 млрд евро. Установленный Adif низкий канон (плата за доступ к инфраструктуре) фактически субсидировался налогоплательщиками, покрывавшими убытки частных операторов.

Ситуация, по словам Переса, дошла до абсурда: на фоне трагедий рассматривается возможная приостановка движения на линии Барселона–Мадрид — самой загруженной — сроком на два года.

Череда упущенных возможностей

Автор напоминает, что кровавая катастрофа в Ангройсе в 2013 году (не на линии AVE) также не привела к политической ответственности в министерстве транспорта, которое тогда возглавляла Ана Пастор. Нынешний министр Оскар Пуэнте, по мнению Переса, поспешил указать на последнее и самое слабое звено в цепочке — диспетчера центра управления Adif в Аточе, — в то время как технические проблемы предшествовали его ошибке.

«Отставка Пуэнте не решит проблем, уходящих корнями в глубь десятилетий», — заключает колумнист, добавляя, что «испанский AVE оказался более смертоносным, чем cercanías: пригородные линии — изнурительны и унизительны, но высокоскоростные — просто смертельны».