Барселона, 1 ноября 2026 года. С момента либерализации рынка высокоскоростных железнодорожных перевозок в Испании количество пассажиров увеличилось вдвое, однако инвестиции в обслуживание инфраструктуры выросли лишь на 23,6% в пересчёте на километр пути. Об этом сообщает La Vanguardia со ссылкой на данные Управления железнодорожной инфраструктуры (Adif) и Национальной комиссии по рынкам и конкуренции (CNMC).
Как отмечается в материале, либерализация, официально стартовавшая в декабре 2020 года, привела к выходу на испанские маршруты частных операторов Iryo и Ouigo, которые составили конкуренцию государственной Renfe. В результате на линии Мадрид — Барселона число поездок выросло с 4,4 млн в доковидном 2019 году до 14,4 млн в 2025-м. На направлении Мадрид — Севилья пассажиропоток за тот же период увеличился с 2,8 млн (2022 год, монополия Renfe) почти до 6 млн. В целом по стране число пользователей высокоскоростных поездов достигло 44,5 млн в 2025 году против 22,4 млн в 2019-м.
Однако, по данным Adif, расходы на содержание одного километра путей составили в 2025 году 108,4 тыс. евро — лишь на 23,6% больше, чем в 2019 году (87,7 тыс. евро). Общие затраты на обслуживание сети выросли на 42% (до 431,7 млн евро), но это объясняется расширением самой сети: с 2 618 км в 2019 году до почти 3 900 км к концу 2025 года.
Европейская статистика (Eurostat) показывает, что Испания направляет на поддержание высокоскоростных линий лишь 16% от общего объёма инвестиций в эту инфраструктуру, тогда как Германия и Франция резервируют на эти цели более 30%.
Журналисты издания подчёркивают, что не делают прямых выводов о связи между недостаточным финансированием содержания путей и авариями, однако напоминают о трагедиях на линии Мадрид — Севилья, где в 2026 году погибли 115 человек (46 в результате крушения в Адамусе в январе и 69 в ходе недавней катастрофы). С февраля 2025 года на направлении Мадрид — Барселона также действуют ограничения скорости, увеличившие время в пути на 25 минут.