Ровно через месяц после крушения высокоскоростного поезда на линии Мадрид — Севилья близ населённого пункта Урда (провинция Толедо) редакция La Vanguardia публикует программную статью, в которой называет катастрофу «поворотным моментом» для всего испанского железнодорожного сектора. По последним данным, число погибших в результате столкновения поезда AVE и состава компании Iryo достигло 69 человек; десятки пострадавших остаются в больницах.
Как отмечается в редакционном материале, трагедия в Урде — второе крупное крушение за год: в январе в Адамусе (Кордова) погибли 46 человек. Премьер-министр Педро Санчес признал на минувшей неделе, что «доверие к системе высокоскоростного сообщения подорвано». По словам авторов статьи, «две катастрофы за один год — наглядное доказательство того, что система работает не так, как должна».
Либерализация рынка в 2020 году, когда к Renfe добавились операторы Ouigo и Iryo, привела к снижению цен на билеты и удвоению пассажиропотока за шесть лет (44,5 млн пользователей в 2025 году), но, по мнению редакции, эксплуатация инфраструктуры не сопровождалась адекватным увеличением расходов на обслуживание. Особую тревогу вызывает состояние линии Мадрид — Севилья, введённой в строй 36 лет назад: система автоматической безопасности LZB, отказ которой привёл к человеческой ошибке и столкновению в Урде, давала сбои и ранее, а её замена на современную ERTMS, запланированная на апрель, так и не была завершена.
Редакция призывает к изменению приоритетов в управлении железными дорогами: «было бы желательно, чтобы технический профиль преобладал над политическим в Adif» — государственном операторе инфраструктуры. Предлагается минимизировать кадровые перестановки при смене правительства и заключить межпартийный пакт для обеспечения преемственности и профессиональной подготовки.
Министр транспорта Оскар Пуэнте, заявивший в пятницу, что не намерен уходить в отставку, допустил возможность полной приостановки высокоскоростного сообщения между Мадридом и Барселоной — самым загруженным маршрутом (14,4 млн пассажиров в 2025 году) — для тотальной ревизии. Эта операция, в случае утверждения, может начаться в начале 2027 года и продлиться до двух лет. Редакция предостерегает министра от непродуманных заявлений: «Не стоит анонсировать возможности, не имея взвешенного решения».
В заключение авторы напоминают о японском «Синкансэне», который работает более 60 лет без единой смертельной аварии, и подчёркивают, что железные дороги остаются транспортом будущего, но «тень катастрофы в Урде будет долгой, и если мы действительно не хотим её повторения, необходимо ввести серьёзные изменения в систему».