Экономист и профессор Университета Помпеу Фабра (UPF) и Барселонской школы экономики (BSE) Андреу Мас-Колель (Andreu Mas-Colell) опубликовал 31 октября 2026 года в Diari ARA колонку, посвящённую железнодорожной катастрофе в Урде (провинция Толедо). Автор анализирует механизмы безопасности на транспорте и указывает на системные ошибки, которые, по его мнению, привели к трагедии.

Как следует из текста статьи, авария произошла на фоне многократных сбоев системы безопасности LZB (Linienzugbeeinflussung) — с начала 2026 года она отказывала уже 170 раз. По словам Мас-Колеля, в системе безопасности поездов были предусмотрены два уровня защиты в экстренных ситуациях: на первом срабатывала автоматика (при отказе LZB составы останавливались), на втором ключевую роль играло человеческое решение — диспетчерский центр на мадридском вокзале Аточа принимал решение о возобновлении движения.

«Складывается впечатление, что второй уровень экстренной защиты — в Аточе — опирался на весьма значительный человеческий фактор, на стремление как можно быстрее восстановить нормальное движение, что не минимизировало риск, и на предположение о крайне низкой вероятности возникновения аварийной ситуации», — пишет Мас-Колель.

Экономист отмечает, что катастрофа произошла до того, как успели завершить замену уязвимой системы LZB на более надёжную. «Если бы не изменили либо саму систему, либо задачу быстрого возобновления движения, рано или поздно авария бы произошла. К несчастью, она случилась раньше, чем завершилась замена на менее хрупкую систему», — констатирует автор.

В своей колонке Мас-Колель проводит параллели с авиакатастрофой рейса 447 Air France (1 июня 2009 года), когда после отказа датчиков пилоты не смогли взять ситуацию под контроль, что привело к гибели 228 человек. По мнению экономиста, чем больше роль человека в системах безопасности, тем острее встаёт проблема обучения персонала действиям в нештатных ситуациях.

Автор приходит к выводу, что в долгосрочной перспективе транспорт должен двигаться в сторону автоматизации: «Если когда-нибудь мы достигнем желаемой цели, при которой аварийность будет практически нулевой, это произойдёт благодаря технологии». Он также отмечает, что в 2025 году в дорожных авариях в мире погибло 1,16 миллиона человек, и называет такое положение дел «терпимым побочным эффектом», который будущие поколения сочтут варварским.