В своей колонке в газете La Vanguardia, опубликованной 31 октября 2026 года, президент компании Fira de Barcelona и бывший президент Automòbil Club de Catalunya Жозеп Матеу (Josep Mateu) анализирует ситуацию в сфере транспорта и инфраструктуры Испании на фоне крупной железнодорожной катастрофы в Урде (Толедо), унёсшей, по разным данным, около 70 жизней.

Матеу подчёркивает, что трагедия в Урде — не единичный случай, а часть тревожной тенденции: в январе 2026 года произошла авария в Адамусе (Кордова), а ранее — крушение в Гелиде (Барселона). По его мнению, эти события нельзя рассматривать изолированно — страна столкнулась с системным кризисом мобильности и прогрессирующим ухудшением состояния инфраструктуры.

Автор критикует многолетнюю практику испанских правительств всех уровней, которые превратили высокоскоростные магистрали (AVE) в «витрину» инфраструктурной политики, приносящую политические дивиденды, но оставляющую без должного финансирования обслуживание и модернизацию обычных железнодорожных линий и автомобильных дорог. Особо отмечается, что компания Adif, управляющая железнодорожной инфраструктурой, систематически отдавала приоритет строительству новых объектов перед текущим ремонтом путей, контактной сети, систем сигнализации и центров управления.

«Эта же логика пронизывала действия Adif: слишком часто предпочтение отдавалось новому строительству, более заметному политически, в ущерб консервации и профилактическому обслуживанию», — пишет Матеу.

Колумнист обращает внимание на парадокс: администрации ограничивают использование личного автотранспорта для снижения выбросов, но не обеспечивают достаточных альтернатив в виде надёжного общественного транспорта. Железные дороги теряют доверие пассажиров, а автодороги, особенно после отмены платных участков, страдают от перегрузки и недостатка вложений в содержание.

«Мы ограничиваем использование автомобиля, но не гарантируем достаточных альтернатив. Хотим двигаться к устойчивой мобильности, но не выделяем общественному транспорту необходимое финансирование», — констатирует автор.

Особую тревогу вызывает тот факт, что кризис измеряется уже не только опозданиями, потерянными часами и экономическими издержками, но и человеческими жизнями. Матеу призывает пересмотреть подход к планированию инфраструктуры: ставить во главу угла не политическую карту и не возможность перерезать ленточку на открытии, а повседневные нужды людей, безопасность и профилактику.

«Мобильность нельзя планировать с политической карты, а из повседневной жизни», — резюмирует он, настаивая на необходимости долгосрочного планирования, выходящего за рамки избирательных циклов, и реального исполнения инвестиционных обязательств.