Профессор материаловедения Мадридского политехнического университета Хосе Игнасио Пастор Каньо опубликовал 31 октября 2026 года в газете La Vanguardia анализ безопасности железнодорожного транспорта в Испании. Поводом стали три резонансные аварии с жертвами, произошедшие в 2026 году: в Адамусе (Кордова), Гелиде (Барселона) и Урде (Толедо). Эксперт стремится ответить на вопрос, стал ли поезд более опасным, опираясь на официальные данные.
Согласно статистике, в 2024 году (последний год с полными данными) в Испании зарегистрировано 57 «значительных» железнодорожных происшествий против 77 в 2023 году. В пересчёте на пробег показатель составил около 0,28 инцидента на миллион поездо-километров, что ниже уровня предыдущего года. Однако в предшествующие годы наблюдался некоторый рост, и трагедии 2026 года, по мнению эксперта, требуют «возобновлённой требовательности» к системе.
В масштабах Евросоюза лишь 2,1% погибших в железнодорожных авариях в 2024 году были пассажирами. Подавляющее большинство жертв — люди, самовольно оказавшиеся на путях, или пользователи переездов. Пастор Каньо подчёркивает, что защита пассажира, работника и человека, пересекающего пути, требует разных мер.
Особое внимание в статье уделено системе безопасности на перегоне Урда, где произошло столкновение поездов. Там используется система сигнализации LZB (Linienzugbeeinflussung), которая непрерывно контролирует скорость и разрешения на движение. Её сбой привёл к автоматической остановке составов; расследование должно выяснить, почему последующие меры защиты не предотвратили столкновение. В целом безопасность обеспечивается многоуровневыми барьерами: устройствами блокировки, системами ASFA Digital и ETCS, а также работой машинистов, диспетчерских центров и служб инспекции.
По данным Европейского железнодорожного агентства за 2012–2021 годы, риск гибели пассажира поезда составил 0,077 на миллиард пассажиро-километров — примерно в 30 раз ниже, чем для occupant автомобиля на ту же дистанцию. Кроме того, поезд остаётся наиболее экологичным видом транспорта: его выбросы на пассажиро-километр значительно уступают автомобильным и авиационным.
Автор заключает, что, хотя количество значительных происшествий в последнее время выросло (даже с поправкой на пробег), это не означает пропорционального роста индивидуального риска для пассажира. Ключ к безопасности — не реакция на уже случившееся, а превентивные меры: своевременная проверка сварных швов рельсов ультразвуком, реагирование на сигналы датчиков и систем ИИ, отработка протоколов и независимые расследования причин каждой аварии. «Не нужно ждать следующей катастрофы, чтобы лучше инспектировать сварные швы, реагировать на предупреждения, отрабатывать протоколы и исправлять то, что уже известно как потенциально опасное», — резюмирует Пастор Каньо.