Правительство Испании рассматривает возможность полностью прекратить движение по высокоскоростной линии AVE между Мадридом и Барселоной на срок от одного до двух лет, чтобы ускоренными темпами провести запланированные работы по модернизации пути. Об этом 30 октября 2026 года стало известно из заявления министра транспорта и устойчивой мобильности Оскара Пуэнте (Óscar Puente), сделанного на пресс-конференции, посвящённой последствиям недавней аварии поезда.

Если вести реконструкцию при сохранении движения, она займёт около пяти лет; полное закрытие линии позволило бы уложиться в 12–24 месяца. Речь идёт о главной магистрали испанского высокоскоростного сообщения: ежедневно ею пользуются в среднем около 40 тысяч пассажиров. По данным министерства, в прошлом году по маршруту перевезли 14,4 млн человек — на 1,7% меньше, чем в 2024-м; снижение началось после аварии в Адамусе (Adamuz).

Пуэнте подчеркнул, что решение ещё не принято, а вопрос не сводится только к безопасности. «Это одна из вещей, которые мы сейчас оцениваем, и не только из соображений безопасности, но и по множеству причин», — заявил министр. По его словам, восстановить доверие пассажиров позволят не только меры безопасности, но и надёжность и пунктуальность сообщения. «Авария заставляет нас задуматься о том, что в целом мы предлагаем гражданам. Мне кажется, что способ вернуть доверие — это не только безопасность, но и надёжность, и пунктуальность», — добавил Пуэнте.

Модернизация предполагает, в частности, повышение максимальной скорости с нынешних 300 до 350 км/ч и усиление мер безопасности. В качестве ориентира Пуэнте привёл германскую практику: в ФРГ при капитальном обновлении линий движение, как правило, полностью останавливают, а пассажиров направляют в объезд. В Испании столь радикального ограничения не было с момента запуска первого маршрута AVE Мадрид–Севилья в 1992 году. Министр признал, что подобное решение вызовет критику: «У меня нет сомнений, что, если мы решим последовать примеру Германии, будет сопротивление, но я не знаю, не является ли в сложившихся обстоятельствах самым осмотрительным вариантом закрыть линию и закончить работы гораздо быстрее».

Впрочем, германская модель не всегда переносима на испанские условия: железные дороги ФРГ образуют разветвлённую сеть, позволяющую перенаправлять поезда по альтернативным маршрутам, тогда как в Испании сеть построена по радиальному принципу с центром в Мадриде и на большинстве участков объездных путей просто нет.

Против полного закрытия магистрали выступила Коллегия инженеров путей сообщения Каталонии (Col·legi d'Enginyers de Camins de Catalunya). Её декан Пере Кальвет (Pere Calvet) заявил: «Мы не можем позволить себе полностью закрыть линию Барселона–Мадрид при её значимости и объёме пассажиропотока». Он считает более уместным сократить число поездов, но сохранить хотя бы частичное сообщение, не превращая магистраль в «один из столпов мобильности Испании» в закрытую артерию. Примером совмещения работ и движения стала ситуация двухнедельной давности, когда после возгорания поезда у населённого пункта Рикла (Сарагоса) состав курсировал по одной колее при сокращённой программе.

Пока решение не принято. В министерстве уже начали подготовку: работы должны стартовать в ближайшие месяцы на участке Мадрид–Калатаюд, состояние которого Пуэнте назвал «откровенно требующим улучшения». Тем временем в ближайшие месяцы завершится реконструкция линии Мадрид–Севилья, начатая в 2022 году; там остаётся лишь заменить систему безопасности LZB на европейский стандарт ERTMS.