30 октября 2026 года, спустя два дня после столкновения двух поездов в Урде (Толедо), министр транспорта Испании Оскар Пуэнте (Óscar Puente) провёл пресс-конференцию, на которой попытался объяснить обстоятельства трагедии. Однако его выступление вызвало резкую реакцию в каталонской прессе: колумнист Diari ARA Антони Бассас назвал объяснения министра «далёкой литанией, которая ни информирует, ни утешает».

Катастрофа произошла 28 октября 2026 года на перегоне между Лос-Ебенесом и Урдой в провинции Толедо. Высокоскоростной поезд AVE (Renfe) врезался в стоявший на путях состав компании Iryo. По последним данным, погибли не менее 68–69 человек, более 100 получили ранения. Всего в двух поездах находились 544 пассажира.

Этот инцидент стал самым смертоносным в череде железнодорожных аварий в Испании в 2026 году: общее число жертв на испанских железных дорогах достигло 116 человек.

Уже через несколько часов после крушения Пуэнте возложил ответственность на оператора диспетчерского центра, а ночью в СМИ были слиты аудиозаписи, которые, по мнению критиков, должны были подкрепить эту версию. В своей колонке Бассас отмечает, что министр «с самого начала указал на оператора центра управления, а ночью подкрепил это утечкой аудио», и теперь его объяснения звучат как попытка снять с себя ответственность.

Особое негодование вызывает тот факт, что летом 2024 года Пуэнте заявлял: «Поезд в Испании переживает лучший момент в своей истории», — в то время как пригородные электрички (Rodalies) ежедневно создавали проблемы тысячам пассажиров в Каталонии. Колумнист напоминает, что министр «превратил политическую коммуникацию в высмеивание оппонента» и теперь, в момент кризиса, не может рассчитывать на сочувствие общественности.

Несмотря на трагедию, Пуэнте не намерен уходить в отставку. Премьер-министр Педро Санчес (Pedro Sánchez) подтвердил, что сохраняет полное доверие к министру, хотя сам же признаёт, что доверие к железнодорожной системе страны подорвано. «То, что Санчес сохраняет доверие к министру, когда сам президент признаёт крах доверия к железнодорожному сервису, необъяснимо для президента с таким тонким чутьём на настроения», — пишет Бассас.

Каталонское издание также напоминает, что Испания тратит на обслуживание высокоскоростных линий вдвое меньше, чем Франция и Германия, в пересчёте на километр пути, при этом обладая самой протяжённой сетью AVE в Европе. Критики видят в этом системную проблему: погоня за километрами и рекордными цифрами пассажиропотока идёт в ущерб качеству и безопасности перевозок.