Заметка о том, как за три десятилетия шлем для мотоциклистов превратился из обременительной обязанности в предмет дизайна, идентичности и передовых технологий, — в материале Diari ARA, опубликованном 30 октября 2026 года.

В коллективной памяти тех, кто ездил по городам в 1990-х, до сих пор звучит рекламная кампания Генеральной дирекции дорожного движения Испании под лозунгом «Ponte el casco» («Надень шлем»), убеждавшая целое поколение мотоциклистов в важности защиты головы. Тогда шлем воспринимался почти единодушно как наказание — тяжёлый, душный, неудобный предмет, который возили на руке или вешали на руль, пока не покажется полицейский патруль.

Три десятилетия спустя метаморфоза абсолютна. Сегодня шлем не только стал неоспоримым элементом индивидуальной защиты, но и завоевал сферу микромобильности — электросамокаты и электровелосипеды, — превратившись в объект желания, самовыражения, дизайна и высокой инженерии.

От наказания — к идентичности

«Трансформация культуры основана на технологии и реальной заботе о безопасности», — отмечает Висенте Хименес, специалист по продукту японской фирмы Shoei. Улучшения в активной безопасности, вентиляции, посадке, комфорте и снижение веса за счёт аэродинамики позволяют водителю полностью сосредоточиться на управлении, не испытывая усталости.

По словам Ивана Абада, CEO компании MT Group — европейского производителя, присутствующего более чем в 120 странах, — современный мотоциклист гораздо требовательнее прежнего. Он использует мотоцикл для ежедневных поездок на работу, для спортивной езды на треке, а самый быстрорастущий сегмент — мотопутешествия.

В индустрии действует неписаное правило: «Скажи, какой у тебя мотоцикл, и я скажу, какой шлем ты носишь». «Мотоцикл, пользователь и шлем идут рука об руку, и мы это учитываем при каждом проектировании», — объясняет Абад. Дизайн стал фундаментальным элементом: в Южной Америке предпочитают смелые расцветки, в Азии — восточные мотивы, в Европе — сдержанные чёрные, серые и белые тона.

Женщины за рулём

Один из самых глубоких социальных сдвигов — разрушение гендерного стереотипа. Исторически сектор был ориентирован на мужчин, а присутствие женщин сводилось к «добавлению розового цвета». Сейчас ситуация меняется. MT Group делает ставку на женский мотогоночный спорт: в команде MT Riders выступает Мария Эррера, ставшая чемпионкой мира второй год подряд. «Надеюсь, это поможет visibility женщин как пилотов высокого уровня; к счастью, всё больше женщин ездят на мотоциклах — и именно как водители, а не „пассажирки“», — подчёркивает Абад.

Примером связи моды и городской мобильности стала коллаборация MT Helmets с брендом одежды Brownie, ориентированным на девушек-подростков: шлем появился на витринах магазинов модной одежды.

Битва за вес

Вступление в силу нового европейского регламента ECE 22.06, требующего более жёстких испытаний, включая тесты на ротационный удар, ставит перед производителями задачу сохранить лёгкость. MT KRE 2 PLUS — единственный испанский шлем с сертификацией FIM #2 для MotoGP и самый лёгкий в мире в своей категории (1250 граммов). Разработки для элитных гонщиков затем применяются в городских моделях.

Shoei использует технологию AIM+ (органические и стеклянные волокна) и собственные аэродинамические трубы, включая All Weather, способный имитировать дождь, ветер и температуру до –5 °C.

Однако никакая инженерия не спасёт, если шлем неправильно подогнан. Исследование RACC и ANESDOR 2025 года выявило тревожный факт: в 20% аварий с участием мотоциклов шлем слетает из-за неправильного размера или плохой фиксации. Shoei предлагает сервис PFS (Personal Fitting System) — единственную в мире систему индивидуальной подгонки шлема с компьютерными замерами и более чем 200 различными деталями регулировки.

Шлем как гаджет

Вторая революция — превращение шлема в connected-устройство. Если раньше интеркомы крепились снаружи, создавая шум и жёсткие точки, то теперь индустрия стремится к внутренней интеграции. Shoei выпустила модель GT-Air 3 Smart с Head-Up Display (HUD) от компании EyeLights, проецирующим навигацию и звонки прямо на визор. «Так же, как 20 лет назад появились первые интеркомы, а сегодня они стали почти незаменимы, не исключено, что HUD-дисплей повторит этот путь», — прогнозирует Хименес.

Повальное увлечение самокатами

За пределами мотоциклов использование шлемов взрывным образом выросло в сфере микромобильности. Согласно 5-му Барометру мобильности на СИМ (VMP) RACC (2025), после вступления в силу новой муниципальной Ордонансы о дорожном движении Барселоны использование шлемов среди пользователей электросамокатов подскочило до 91% всего за год. 79% пользователей положительно оценивают это обязательство, при этом 55% чувствуют себя уязвимыми в городском трафике.

Для сравнения: 45% велосипедистов в Барселоне по-прежнему ездят без шлема. Макс Саньярту, руководитель проектов отдела мобильности RACC, напоминает: «Шлем не предотвращает аварии, но может значительно снизить тяжесть травм». Он призывает сочетать регулирование с просвещением.

Экологический вызов

С миллионами шлемов в обращении индустрия сталкивается с проблемой их утилизации. Срок службы шлема — 5–7 лет, после удара он подлежит обязательной замене. Сложные структуры из сплавов волокон, поликарбонатов, EPS и внутренних механизмов крайне трудно перерабатывать. В MT Group не используют вторичные материалы в производстве из-за высоких требований безопасности, но применяют принцип Eco-Conscious, проектируя шлемы с высокой ремонтопригодностью.

Шлем 2035 года

Заглядывая вперёд, эксперты предсказывают появление шлемов, способных взаимодействовать с транспортным средством, смартфоном и городской инфраструктурой — с предупреждениями об опасности, детекцией мёртвых зон, интеллектуальным освещением и автоматическим оповещением об аварии. Однако, как подчёркивает Саньярту, технологический прогресс должен сопровождаться улучшением инфраструктуры, обучением пользователей и повышением культуры дорожной безопасности.

«Будущее требует наделить шлем ещё большей технологией, улучшающей комфорт пользователя в плане связности и даже использования материалов с новыми свойствами, — резюмирует Альберто Мурсия, директор по НИОКР MT Group. — Но прежде всего — добиваться продуктов с ещё более высоким уровнем безопасности».